在經歷了2008年的大起大落后，反映國際大宗商品航運價格走勢的BDI指數(波羅地海干散貨指數) 于2009年春節至今一直在2000點附近上下波動。其中，中國對進口鐵礦石的需求恢復是支持其反彈的主要動力。但進入三月中下旬，鋼材價格持續下跌，礦石需求繼續走低以及同期煤炭運輸不佳及谷物運輸高峰過去致使BDI振蕩走低。

　　截至3月26日，美國至中國的海運費為36.73美元/噸左右，較月內高點47.17美元/噸下跌了23.13%；南美至中國的運費為38.96美元/噸，較月內高點51.75美元/噸下跌了24.71%。

　　一般情況下，進口大豆成本主要包含三個要素：芝加哥商品交易所（CBOT）大豆期價、美灣大豆基差以及海運費。曾經，海運費在我國進口大豆成本中占有相當重的分量。尤其是在2008年5月20日，隨著BDI指數摸高至11793點，國際糧船運費價格也升至155.7美元/噸。此時的運費占到總進口成本的20%以上。但是，隨著國際經濟不景氣造成的原材料使用減少，同年12月5日BDI跌至663點創下22年來新低，運費價格為22.46美元/噸，對進口大豆成本的影響已是"不復當日之勇"了。

　　雖然當前國際海運費反彈受挫，但由于外盤的強勢上攻，國內港口進口大豆分銷價格仍出現了明顯回升，漲幅多集中在100-150元/噸。據中華油脂網監測，截至3月26日，大連港3450元/噸；天津港3400元/噸；山東青島港3400-3500元/噸，日照港3400元/噸；江蘇張家港3420元/噸，南通港3450元/噸；廣東港3400-3450元/噸。

　　經過了2008年的瘋狂，當前海運費波動對大豆價格的影響效果已不如前兩年那樣明顯，但也絕不可被忽視，原因是我國對進口大豆的依賴程度很高。據海關總署統計，2月份我國進口大豆326萬噸，頭兩個月累計進口629萬噸，同比增長15%。而2008年全年的大豆進口量達到3743.6萬噸，較2007年的3082.1萬噸大幅增加661.5萬噸，增幅達到21.5%，連續第4年創下我國大豆進口數量的歷史最高紀錄。由于進口量增加異常迅猛，后市我們仍需繼續關注海運費價格的走勢。