行情慘淡 杭州車市出現新三怪  07-11股市漲跌不定，樓市努力抬頭，車市卻一直陰云密布。本報記者拿到的獨家統計顯示，今年前6月盡管眾多車商紛紛降價自救，現實卻仍是冷冰冰的殘酷車市沒有給人帶來驚喜，仍以綠盤報收。

據車管部門統計，今年1~6月，杭州主城區機動車上牌總量為7.12萬輛，較去年同期減少了約4%。車管部門的相關負責人告訴記者。今年上半年，杭州機動車月平均上牌量為1.19萬輛。而2011年與2010年同期，這個數字分別為1.24萬輛與1.31萬輛。也就是說，同樣是上半年，今年的上牌量比去年少了約3300輛，比前年少了約7400輛。

杭州市國稅局車購稅征管分局的統計也顯示，今年6月，杭州主城區新增的汽車量僅為1.1083萬輛，同比竟暴跌12.6%。眾多車企期待的大牛行情只能成為美麗的回憶。

行情的變化，也帶來了市場最直接的變化，今年上半年，杭州車市出現了前所未有的怪現象。

非團購，不買車

這半年，團購已經成為車商賣車的主要模式，也成為消費者買車的首選。“有的4S店一星期要做2次團購，一個月就要參加大大小小8次團購，銷售員基本沒有休息時間。”有車商透露。

“今年我們增加了三分之一的工作人員專職負責組織汽車團購活動。”杭州一家知名團購網站負責人小項告訴記者，今年的團購市場遭遇到特別激烈的競爭，除了一些老的團購網站外，微博車市網、百團網等本地或外來的團購機構新增了至少七八個，導致競爭格局不斷升級，除了車價優惠外，給消費者準備的購車禮包也從5000元層層加碼到上萬元。

對于汽車團購，汽車廠商的態度也大為改觀。原來不少品牌不支持團購這種銷售形式，甚至常常出臺嚴格的限價政策。如今，多個品牌的廠家甚至出面邀請專業機構幫助組織團購活動；原來對于團購態度比較矜持的車商，如今在團購上的價格政策也越來越給力，“以往我們的團購價在市場價基礎上最多也就便宜2000元左右，現在能爭取到4000元的優惠。而且，奧迪、沃爾沃、雷諾、歐寶這些豪華車品牌也紛紛主動加入了團購隊伍。”某團購組織者告訴記者。

賣車越多，虧得越多

“這是我從1997年起做汽車以來最慘的半年。”一家豪車4S店負責人告訴記者，做汽車15年，她見慣了車市的起伏。第一次低谷出現在2004年，“但當時也就少賣點車而已，不會虧。”2008年車市也有過波折，當時車商做足了“過冬”的心理準備，結果卻只是迎來個短暫的暖冬。“以前10家店頂多套一半，像今年這樣，連毛利都出現虧損，98%以上的車商都嚴重被套的現象真是從來沒有過。”她說，“上半年還沒有聽說過哪家車商是賺錢的。”

“全停了，不賣了。”另一家家轎品牌經銷商更是表現出少見的消極。在以往眾多的團購活動中，這家車商總是最活躍的參與者。“往年7、8、9三個月是傳統夏淡，我們會適當降價沖量，今年我們卻是從4月開始就一直處于沖量狀態，7月不想再降價了，這樣虧著賣吃不消啊。”

市場人士告訴記者，今年豪車降價兇猛，對合資品牌也帶來了不小的沖擊，與此同時各個汽車廠家又競相攀比，產能嚴重過剩。有數據顯示今年我國車企總的目標產能接近4000萬輛，這意味著50%的產能將過剩，幾乎所有的車商都在不計成本沖量，結果將“死得很難看”。

賺不到錢反而賠本，車商的積極性嚴重受打擊。進入7月，車市消極情緒漸漸彌漫，眾多車商不再熱衷于虧本賣車，車價迅速回漲。“最近，北現悅動的優惠縮水到1.5萬元，而一周前這個優惠還在2.2萬元加5000元禮包。短短一周，10萬元級別的車漲幅超過萬元。”

光鮮豪車，幾月賣不動一輛

“最近集團剛出了收緊預算的通知，全年各項預算要壓縮10~20%。現在已經進入7月，上半年已經花出去的收不回了，這意味著下半年的預算實際要壓縮20%以上。”一位不愿透露姓名的經銷商告訴記者，這份通知傳達后，公司所有的員工都將強制降薪至少10%，不想留的不勉強，可以直接走人。“原來公司6成以上的銷售員月收入有1萬元以上，現在每個月將減少2000~3000元。”

降薪，成為這半年來汽車銷售員的普遍境遇。一家大眾系的車商向記者透露，去年每月都有銷售員收入達到2萬元，今年卻幾乎沒人能突破1萬元。豪華車領域也不例外。某主流品牌負責人告訴記者，公司銷售員的平均收入由8000元減為6000元，能有1萬元月薪的鳳毛麟角。而一位超豪車客戶主任也說，自己進公司三個多月僅賣出1輛車，另2個月只能拿1000多元的底薪，而他還有幾個同事幾個月沒賣出1輛。慘淡行情下，原來算得上高收入的汽車行業，不少人紛紛選擇了跳槽。

這半年的車市有點傷感，這半年的車市有些無奈，有多少壯語豪言隨風飄逝，有多少名駕香車成過眼煙云。老板們的豪言壯語，淡了；車商憂郁的臉，綠了……