年銷量預期目標從10萬輛下調到7.5萬輛，這是一汽-大眾針對2008年的中國汽車市場，在進行綜合評估后，對邁騰全年的銷量進行調整后給出的答案。然而，在這種苦澀答案的背后，是一汽-大眾的無奈，也是邁騰這款被一汽-大眾曾經寄予厚望的車型，在遭遇車市寒流以及自身的短板的權宜之計。數字的變化也折射出一汽-大眾，這個中國最大的汽車產業集團，在經歷過前期輝煌的歲月后，在面對中國整個大的汽車市場環境變化時，所遭遇的心中之觴。　　
　　蘇偉銘黯然謝幕，胡詠破釜沉舟

　　時光的隧道倒回到2008年6月2日。一汽-大眾，在當時的銷售總經理蘇偉銘缺席的情況下召開經管會，宣布一汽集團第九研究院院長胡詠接替蘇偉銘，擔任一汽-大眾副總經理兼銷售公司總經理一職。

　　作為一汽集團有史以來第一位職業經理人高管，2006年蘇偉銘上任之初備受關注。這不僅僅局限于由他大眾中國副總裁身份引起的關于中外股東話語權控制的猜想，還因為一汽這樣的大國企終于拉開了全球人才招聘的序幕。然而，作為職業經理人的蘇偉銘，在邁騰出現大面積滑坡之際或者說邁騰甚至還沒有爬坡之時就黯然謝幕，在某種程度上也是一種悲壯，而這種“出師未捷身先死”的悲壯，在現有的中國市場環境下，在中國的職業經理人隊伍中，折射出職業經理人的艱辛和無奈。

　　而接任蘇偉銘職務的胡詠出身學院派，營銷對他來說是全新的領域。胡詠的簡歷清楚地記錄著他的技術背景，清華大學畢業，歷任一汽轉向機廠廠長、一汽集團戰略研究部部長、一汽集團第九研究院院長。其中還在重慶市掛職一年。

　　而對于胡詠來說，只有破釜沉舟，背水一戰。其目前面臨的最大的挑戰是，如何重新調動起經銷商的積極性，重新建立經銷商對廠家的信任。由于一汽-大眾自身的問題和今年車市整體銷售情況不好，一汽-大眾完成今年既定的60萬產銷目標難度很大，今年上半年的目標是35萬，而實際上上半年只完成了原計劃的40%。因此7、8、9三個月的銷售，對身處逆境的一汽-大眾來說至關重要。尤其是對于被寄予厚望的邁騰來說，年銷量從10萬輛調整到了7.5萬輛，相當于打了7.5折。有經銷商表示，胡詠上臺后給出的從政策上對經銷商進行支持，以最低限價為杠桿，加大對市場的控制，目的是盡快消化庫存，盡快化解一汽-大眾所面臨的問題和危機。

　　　　　主力中高級車型2008年5月——7月銷量統計表（單位：輛）

　　車型 五月 六月 七月 合計

　　君越 4211 3709 4710 12630

　　雅閣 15917 12042 17183 45142

　　領馭 9217 8092 7567 24876

　　天籟 33 2922 8095 11050

　　銳志 4383 4641 4598 13622

　　凱美瑞 12349 10386 9439 32174

　　邁騰 3596 3022 3239 9857

　　蒙迪歐致勝 4008 3419 2168 9595

　　從上表可以看出，在中高級車領域市場，新雅閣、凱美瑞、領馭三足鼎立的格局占據了絕對優勢，新天籟作為后起之秀，在7月份以8095輛的業績超越領馭，成為中高級車市場前三強，從而在中高級車市場形成了日系車獨秀的局面。邁騰只能以微弱的優勢勝過蒙迪歐致勝，銷量在中高級車市場處于絕對弱勢地位，有些抬不起頭，更是對不起一汽-大眾所寄予的厚望。　　

　　邁騰變“慢騰”，誰之過？

　　邁騰作為一汽-大眾B級車的旗艦車型，自始至終被寄予厚望。一汽-大眾希望邁騰能像領馭之于上海大眾、雅閣之于廣州本田、凱美瑞之于廣汽豐田那樣成功，因為只有在B級車市有拳頭級產品，才能說明一個企業真正的實力所在。

　　然而，從邁騰還沒開始出生開始，就注定了其命運的坎坷和一波三折。邁騰的前身其實就是帕薩特B6，由于帕薩特是上海大眾的注冊商標，同時帕薩特B5領馭目前還在熱銷，為了不與上海大眾沖突，進行差異化競爭，所以一汽-大眾在為B6命名時，采用了一汽集團的“騰”系列。有調侃者說，一汽集團流行“騰”系列——自主品牌車叫“奔騰”，合資品牌的叫“速騰”。于是B6這款產品，就在眾多的騰當中，取其名曰“邁騰”。引來業界一片倒彩。事實上，跟“騰”有關的的確可以搗鼓出很多牽強附會的詞來。如“折騰”、“搗騰”、“撲騰”、“傷騰”、“鬧騰”等等。邁騰的推遲上市更加加劇了邁騰的災難性市場表現。

　　據接近一汽-大眾的業內人士透露，邁騰的不利局面，源于一家跨國咨詢公司對于邁騰市場前景的調研。調研結果顯示邁騰車主更多會喜歡手動擋，而實際情況是，中國的中級車用戶更多喜歡自動擋，最后導致邁騰生產的手動擋大量滯銷。而自動變速器的缺貨導致自動擋汽車的產能不足，生產和市場脫節，不能及時供應市場需求。而等到邁騰調整過來以后，在雅閣和凱美瑞的強大競爭下，邁騰的競爭優勢和在消費者心目中的新鮮感消失殆盡，盡嘗苦果。

　　統計數據顯示，邁騰月均銷售5119.8臺，半年總計銷售30719臺，這些數據對于一款主流品牌的主流B級車型來說，絕不能稱得上滿意，尤其是相比領馭的69230臺、雅閣的73690臺、凱美瑞的79061臺來說，邁騰排不上主流，只能在中下游徘徊，獨立在偏僻的角落里暗自哭泣。而在對邁騰的市場前景進行規劃時，一汽-大眾給予邁騰的月銷售預期是達到8000——10000臺。

　而對于邁騰來說，導致目前滯銷的局面，在筆者看來，主要有以下幾個方面：

　　一、 營銷策略的缺失

　　在中國尤其是在中國的華南地區，以雅閣、凱美瑞、新天籟為代表的日系車型已經令以邁騰、速騰、致勝等為代表的歐美系車型汗顏。雅閣、凱美瑞以及新天籟的強勢與目前停滯不前的邁騰形成鮮明對比，相對于本田、豐田、日產等競爭對手相比，大眾欠缺的不是產品，而是營銷。

　　由于一汽-大眾多年以來一直專注于制造A級車以下的車型，同時一汽-大眾雖然擁有龐大的渠道，但是在中高級車銷售上并無經驗，建立在以前混亂蕪雜的渠道基礎上的一汽大眾-大眾品牌4S店，面對邁騰上市時開始信心爆棚，但是后來產量提供不足，加上出現一些中高級車產量逐步提升過程中經常出現的常見的瑕疵，缺乏經驗的銷售代表眼睜睜看著大把的訂單被競爭對手搶走而手足無措。