在“2010年，中國成為世界第一大汽車消費市場”被公布后，它一下成為整個中國的榮耀。如果把中國經濟的增速與中國的人口基數與銷量做對比時，中國應該在2010年之前就成為世界第一大汽車市場。或者說，它就應該是世界第一大汽車市場。在這一基本的常識被忽略之后，2010年的1800萬輛的銷量就滿足了各種需求。

　　沿著這種邏輯，各大整車制造商都不遺余力的為這個第一所努力。累加一下各整車制造商在十二五末的產銷計劃，則是一個令人稱奇的數字。它幾乎占了整個世界汽車產量的50%。根據OICA的統計，2010年世界汽車的產量在7760萬輛左右。

　　中國與中國汽車的回答，的確很有中國特色。可以肯定，追求世界第一是它內心所有渴望的根本。在采訪中國的整車制造商時，這些公司的高管在談到其產銷目標時，都能夸夸其談。這與他們在回答核心技術來源、品牌塑造等問題時，形成了直接的對比。

　　在中國各整車制造商的角度，銷量數字是衡量他們業績的唯一標準。所以，他們對成為世界第一具有難以言表的熱情。而至于在次之外的任何問題，都能退居其次。更遑論他們為達到既定的銷量目標而需要支付的成本。概括一下他們的雄心，大致是：只要能成為世界第一，任何代價的付出都是值得的。

　　所以，豐田、通用、大眾等整車制造商的案例對中國與中國汽車沒有任何的借鑒意義。在這方面，中國汽車運用是中國特色。為了能檢驗這一特色，中國的政策制定者應該把出口量作為最重要的衡量標準，這樣的中國特色才能經得起檢驗。

　　中國的汽車市場屬于中國本土的整車制造商，更屬于跨國汽車制造商；但世界的汽車制造商除了是跨國汽車制造商的，與中國本土的整車制造商關系不大。所以，世界第一有意義嗎？