乙醇在瑞典得到了普遍使用。公共汽車，轎車都可以使用。目前瑞典公共汽車有的用乙醇有的用生物沼氣。轎車也是一樣。轎車的E85就是85％的乙醇和15％的汽油混合使用。漢代略斯是瑞典最大的乙醇生產基地。乙醇生產商是瑞典農民協會成立的農業乙醇公司－蘭特人。

　　根據銷售和貿易經理漢森的介紹，蘭特人公司是北歐最大的糧食，能源和農業公司之一。44000個農民成為它的會員。公司雇傭13000多員工在世界19個國家和地區運營。

　　該公司是在2001年開始建立乙醇生產廠的。它是和大的石油公司合作生產的。主要目的是要檢驗乙醇的可靠性以便將來進行擴大再生產。不過短短的兩年時間，乙醇的所有優勢都展體在石油公司面前了。顧客對乙醇的需求開始增加。估計今年的需求在5000萬升。面對這樣的挑戰，蘭特人公司決定擴大生產規模，其產能將增加四倍。

　　新的生產線主要是使用糧食，即小麥和大麥。需求量將達40萬噸的糧食，相當于目前瑞典的出口總量。其總生產能力可以達到2．1億升，需要糧食55萬噸。＂當然，這也需要我們客戶的需求。目前我們生產的乙醇只供5％的市場需求。我們希望在2010年這個配額要增加到10％，＂該公司經濟政策主任荷爾蘭德說。

　　當記者問到是否乙醇生產引發了糧食危機，他說他不這么認為。

　　“我們在生產糧食和乙醇的同時還生產熱能，電力和動物飼料。我們用綜合的運行系統可以同時生產出五種產品。食品依然是我們生產的主體。乙醇只使用糧食總量的7％。目前，糧食工業依然是我們賺錢的主體。但我們可以使用節桿和小麥來生產乙醇。這不一定要影響糧食供應。我們的投入和產出比是1比5。我們不是單純生產乙醇。”他說，“關鍵是各方要緊密配合，讓所有各方都能從同樣的資源中獲利，因為我們使用資源的不同部分。例如，乙醇的廢料可以送給生物燃料公司用于生產生物沼氣”。

　　在瑞典，乙醇可以和95％的其他汽油混合使用成為汽油的添加劑有助燃作用。轎車也可以用85％的乙醇加汽油混合使用或者公共汽車完全使用乙醇。

　　如果人們只用５％的乙醇，那么發動機不用任何改動，但如果用８５％或純乙醇，就需要對發動機打火系統進行改動。如今專門有公司從事汽車系統改造的，以使汽車能使用乙醇或生物燃料。

　　保護環境的觀念無處不在

　　生產乙醇需要電力和蒸氣。那么電力和蒸氣從哪里來呢？它們來自垃圾加工。原來，在附近還有一家愛恩熱電廠，是一家德國公司專門用垃圾來生產生物沼氣，而生物沼氣又可以變成電力和蒸氣。而這里的一部分垃圾是來自乙醇廠。因此，他們使用的能源都是綠色能源。

　　除乙醇外，他們還生產蛋白豐富的動物飼料，供給全國的動物飼料廠和動物飼養農場。還有一小部分廢料賣給前面說的生物沼氣公司。生產乙醇需要發酵過程。在發酵過程中的副產品是二氧化碳。而這里的二氧化碳又可以用來生產汽水，或者冷卻食品，或者把它變成液體。液體二氧化碳在全世界都得到廣泛應用。

　　統計數字表明，在生產過程中，還是需要一小部分化石能源，但是其比例是１比５到７，就是說生產５到７升綠色能源，需要消耗１升化石能源。２．６５公斤的小麥可以生產１升乙醇和０．８５公斤的動物飼料。

　　乙醇可以幫助人們減輕對石油的依賴，是可更新的生物燃料。而瑞典的蘭特人農業乙醇公司在該過程中發揮了重要作用。據漢森介紹，乙醇的生產過程溫室效應也只是汽油生產過程的２０％。該生產線利用的是當地原料，減少了交通，又為當地創造了就業機會。

　　據介紹，瑞典農民也不愿意把雞蛋都放在一個籃子里。目前糧食生產依然還是主流，還是比能源生產獲利更多。

　　農民們不愿只依賴一個市場。他們要生產多種產品。他們愿意讓我們生產能源，但是他們也很聰明，依然主要生產糧食。糧食生產還是更安全，風險小，但是他們在拓展其他產品，比如說，糧食生產出食品，但是秸桿可以生產能源。目前生物燃料的供應只占總能源的４％。

　　＂從長遠的角度講，我們應該擴大產能來生產生物燃料。我們應該開發第二代技術，以便我們能充分利用莊稼。＂經濟政策主任荷爾蘭德說。

　　歐盟的指標是在２０１０年生物能源比例達５．７５％。由于乙醇和生物柴油是很重要的替代品，歐盟大約１１％的可耕地將種植用于生物能源生產的莊稼。

　　據報道，巴西和美國是乙醇生產的先鋒，年產量超過１５０億升。但是美國現在要加倍其生產能力，成為乙醇的主要生產國。巴西的汽車也都是使用或者純乙醇或者是２０％－２５％的乙醇添加到汽油里。美國有的州使用９０％汽油加１０％乙醇。歐盟目前只生產１０億升乙醇，但其增長速度是非常快的。從２００５年到去年增加了７０％。