關于以往摩托車行業的展會，基本上每年舉辦后都遭到媒體的炮轟，但是年年詬病年年辦，有好事者竟然將其歸納成程序：龐大的開幕式上一般都會有請一些政府部門的相關領導剪彩、講話表示祝賀，參展企業懾于政府壓力，或者對組織單位的游說存有幻想，花費大量的真金白銀布展，最后自娛自樂，“瀟灑走一回”。但是將所有的問題都歸于展會并不是很公平，行業很多深層次的原因影響甚至決定著中國摩展的命運。
　　展會，政府做“大”與做“小”

　　在我國會展業發展進程中，政府發揮了重要作用。據了解，我國每個省（區、直轄市）至少每年都舉辦一次展覽會，而且還有不少市、縣每年也都舉辦展覽會。由于這類展覽會有政府背景，它的宣傳力和影響力遠大于展會本身的實效。從總體看，這一現象是由中國目前會展經濟發展階段和行政體制改革進程所決定的，有其合理性和必然性。

　　無論從重慶國際摩展還是江門摩展，起初的思路都很明確，就是政府搭臺，企業唱戲，在展會成長到一定的規模時候，再將其進行市場化運作，推動城市發展和產業的發展，會展業作為一個帶動系數很高的特殊行業，既需要體現資本所有者(企業)的意愿，又要體現政府的意愿(城市發展)。 在政府的支持或宏觀調控下，走市場的發展道路，通過“交換”方式實現多方的價值需求。但是在很多境況下卻截然相反，變成“企業搭臺，政府唱戲”，

　　但展會終歸要回歸市場，這是無庸質疑的，問題是政府在展會的不同時期要實現角色的轉換，從前期的做“大”到后期的做“小”，不但需要眼光，更需要魄力。美國、德國等發達國家和地區在辦展模式上采取行業協會（國外的行業協會基本是企業自發組織，很少帶有政府色彩）模式、公司主辦模式等，具有較強的民間性，市場化程度很高。但是這些模式依然離不開政府的支持。例如：德國漢諾威展覽業發達，在大型展覽會舉辦期間，政府都要進行部門間的協調，如與交通部門協商，展會期間參展商可以免費乘坐公交車，并規定在所有公交線路都必須延伸到展館，這種做法值得借鑒。

　　說到底一次成功的展會需要政府支持，企業唱戲，這里的企業不僅包括參展企業，也包括辦展企業。通過與中國國際摩托車展會組委會的前期交流，筆者感覺到很多與以往展會不同的細節，譬如政府協助組委會參展商和經銷商的接待、各個環節的宣傳設計和很多國際化風格的參展企業，很多細節的完善讓筆者對這次展會充滿期待。

　摩展，在理想和現實之間游走

　　讓我們來回憶一下去年意大利米蘭國際摩托車及滑板車博覽會的繁榮，2008年第66屆米蘭國際摩托車及滑板車博覽會與米蘭國際自行車博覽會一并舉辦，取得成功。那次展會展出面積 6萬多平方米，有33個國家近54萬觀眾參觀次展覽。盡管全球經濟形勢蕭條，但中國企業展出面積仍達到600余平米。其展品范圍涉及摩托車、電動車、滑板踏板車、越野車、自行車以及配件行業的整個產業鏈。

　　中國為什么難以出現如此的盛況？中國摩托車產業是一個發展不平衡的產業，從消費者層面來說，一方面是高端車迷的稀缺性，一方面是農村消費者對摩托車文化的反應得不敏感，而承接這兩個消費極端的主體——城市消費者，由于禁摩造成這個階層消費整體缺失，所以中國摩展具有先天的局限性，首先缺乏充分的關注度和互動性，企業在城市車迷和農村普通消費者之間尋求一種平衡，形成兩頭小和中間大的局面，一邊是小企業專門用價格武器將目標用戶鎖定在農村消費者，一邊是企業目標放在高端車型的開發和品牌的打造上，而中間的主體企業既想在常規車型上保持現在的銷量，又想在消費轉型過程中不至于掉隊，最終形成的局面就是走走看看，對什么事情都是一個折中的思維，極大低影響了參展的速度和效果。

　　還有就是中國摩托車產業鏈發展的不平衡性，中國摩托車整個產業鏈上，唱絕對主角的是整車企業，但是能讓消費者耳熟能詳的整車品牌不出十個，至于零部件和相關的文化產品就更少了，單純的整車廠參展，造成觀眾結構單一，容易形成曲高和寡的印象，不能最大范圍地吸引專業觀眾的興趣。

　　在與很多企業的溝通中筆者了解到，大家心理都很矛盾。一方面希望中國有一個屬于自己的摩托車行業盛會，另一方面卻都在參展和不參展之間徘徊。很多企業都不愿意率先參加，而希望別人先替自己熱場。這種心態雖然可以理解，但不利于“迅速構建中國自己的摩托車行業國際交流與貿易平臺”這個行業大目標的實現。

　　“摩托車行業經過長期的發展，品牌已經成為很多企業贏得未來的關鍵因素，中國摩托車行業需要一個高品質的展覽來實現與企業訴求的對接，實現企業展示產品、文化和交流的需要，向供應商、經銷商和社會證明一個企業應有的社會責任感，全方位提升企業品牌價值。作為中國摩托車行業唯一一個國家級博覽會，對此，我們已經做好了充分的準備，絕對不會讓大家感覺抱憾而歸。”展會組委會發言人對這次的國際摩博會承諾到。

　　這樣的承諾需要很大的底氣，通過展會流程安排，單從媒體宣傳安排已經讓人目不暇接，電視媒體有CCTV-1、CCTV-5、和各地地方電視臺，報紙宣傳得到《人民日報》、《經濟日報》、《中國日報》、《中國經營報》、《中華工商時報》、《經濟觀察報》、《21世紀經濟報道》、《新京報》、重慶日報報業集團及各地方報媒的鼎力支持，專業雜志業集體到位，再加上阿里巴巴、環球資源、汽車工業協會官網、各門戶網站（新浪、搜狐、雅虎、騰訊網、網易）的汽車欄目，國內該有的媒體都有了，再加上境外廣告，一個多位的宣傳網已經拉開，讓人實在找不出反駁的理由。

　　展會，易碎的藝術品

　　展會，在你擁有時也許并不覺得它寶貴，在你失去的時候你卻能深刻感覺到他的重要性。展會是堅硬的，它能讓一個品牌的發展在大眾的眼中“原形畢露”；展會是脆弱的，它能在很多外界因素的影響下悄然發生變形。

　　中國國際摩博會需要得到中國企業家真誠的呵護，幫助展會度過一個艱難的成長期后，然后再給行業和企業豐厚的利益和品牌價值的回報，現在各級政府和很多摩托車企業都深刻意識到這點，大家的展會意識開始覺醒。據悉，今年摩博會，大長江集團將與其合作伙伴鈴木和其配套體系內近200家零部件生產企業集體參展。嘉陵、建設、隆鑫、宗申、鑫源等重慶主要摩托車生產企業也將分別邀請其合作伙伴“雅馬哈”、“比亞喬”、“寶馬”、“KTM”、“杜卡迪”等世界知名摩托車制造、設計企業參展，用自己的資源為中國國際摩博會增添亮色。