冒險精神給比亞迪的初期發(fā)展帶來了舉世矚目的成就，同樣，比亞迪要成為汽車大王，也需要冒險精神，更需要一支敢于冒險的企業(yè)團隊。王傳福是何以成為中國新首富的？

　　冒險創(chuàng)業(yè)，最年輕的處長搞單干

　　1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農(nóng)民家庭，在父母的關(guān)愛下度過了無憂無慮的童年。然而，在他讀初中時家里發(fā)生了變故，讓他經(jīng)受了心靈的創(chuàng)傷并從此沉默寡言。為了忘掉痛苦，年紀(jì)尚小的王傳福便一心苦讀，形成了堅強忍耐的性格。他相信，只要靈魂不屈，自己一定會走出一條康莊大道。

　　1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當(dāng)時全國最年輕的處長。而更讓他意想不到的是，一個促使他從專家向企業(yè)家轉(zhuǎn)變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理。

　　沖破牢籠，“蚍蜉”撼動了大樹

　　成立一個公司并不難，生產(chǎn)一個產(chǎn)品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變?yōu)楸M可能大的產(chǎn)出。這就需要眼光，需要冒險。王傳福擁有的最大的資本，就是戰(zhàn)略眼光和冒險精神。

　　回想起當(dāng)時的情形，王傳福都有些不敢相信自己哪來這么大的勇氣。在當(dāng)時，日本充電電池一統(tǒng)天下，國內(nèi)的廠家多是買來電芯搞組裝，利潤少，幾乎沒有競爭力。如何打開局面？經(jīng)過認(rèn)真思考，王傳福決定依靠自身技術(shù)研究優(yōu)勢，從一開始就把目光投向技術(shù)含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產(chǎn)。事實證明，王傳福這一招是后發(fā)制人、一招致命的關(guān)鍵所在。

　　更讓人津津樂道的是，正在尋求快速發(fā)展之道的王傳福在一份國際電池行業(yè)動態(tài)報告中發(fā)現(xiàn)，日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，而這勢必會引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移，王傳福立即意識到這將為中國電池企業(yè)創(chuàng)造前所未有的黃金時機，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。

　　王傳福是一個知道如何控制成本的“摳門”老板。根據(jù)企業(yè)的特點，他利用中國人力資源成本低的優(yōu)勢，決定自己動手建造一些關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序，結(jié)果只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。

　　利用成本上的優(yōu)勢，通過一些代理商，比亞迪公司逐步打開了低端市場，經(jīng)過努力，比亞迪的總體成本比日本對手低了40%。為進駐高端市場，爭取到大的行業(yè)用戶和大額訂單，王傳福不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝、引進人才，并購進大批先進設(shè)備，集中精力搞研發(fā)，使電池品質(zhì)穩(wěn)步提升。王傳福還經(jīng)常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得客戶的認(rèn)可后，公司的訂單源源不斷。

　　1996年，比亞迪公司取代三洋成為臺灣無繩電話制造商大霸的電池供應(yīng)商。大霸是電信巨頭朗訊的OEM，比亞迪公司因此成為朗訊的間接供應(yīng)商。1997年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量達到1.5億塊，排名上升到世界第四位。

　　在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，不甘寂寞的王傳福又開始了鎳氫電池的研發(fā)，并從1997年開始大批量生產(chǎn)鎳氫電池。但此時恰逢東南亞金融風(fēng)暴，半數(shù)以上產(chǎn)品出口的比亞迪公司遇到了困難。此時，王傳福的表哥呂向陽通過其所有的廣州融捷投資管理集團向王傳福投資1660萬元，使比亞迪公司的注冊資金從450萬元擴大到3000萬元。這一年，比亞迪公司鎳氫電池銷售量達到1900萬塊，一舉進入世界前7名。

　　此后，王傳福把目光放到了歐美和日本市場。1998年至2000年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先后成立。

　　1999年至2000年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現(xiàn)了松下、索尼、GE、和業(yè)界老大TTI等。

　　2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術(shù)，并成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應(yīng)商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現(xiàn)了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。

　　目前，比亞迪以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè)，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前，比亞迪在鎳鎘電池領(lǐng)域全球排名第一，鎳氫電池領(lǐng)域排名第二，鋰電池領(lǐng)域排名第三。

電池大王造汽車

　　如果說單干創(chuàng)業(yè)對于王傳福來講是第一次冒險，那么決定制造汽車無疑是他冒險的瘋狂之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

　　2003年8月，在陜西廣東經(jīng)貿(mào)合作推介會上，王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產(chǎn)線合同，項目投資達20億元人民幣。

　　王傳福的思路是，通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結(jié)合。

　　“我下半輩子就干汽車了。”王傳福說。 2004年1月，深圳市有200輛比亞迪制造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一家電動車示范區(qū)，真正實現(xiàn)尾氣零排放。這種電動汽車一次充電后可行駛350公里，成本價在10萬元到12萬元之間，零售價在14萬元左右。在做完必要的改進后，將全面進入北京市場，并且在上海、廣州、西安等城市陸續(xù)上市。

　　2006年，比亞迪電動車要正式開始商業(yè)運營。而且在王傳福的“盤子里”也已經(jīng)作好了這樣的規(guī)劃：比亞迪控股秦川的主要目的是通過收購小型車企業(yè)，開發(fā)電動車電池，欲以此入股國內(nèi)一家電動車制造廠，并配合該公司開發(fā)電動車二次充電電池。據(jù)悉，比亞迪汽車公司研發(fā)部門正傾力設(shè)計規(guī)劃1.3排量到3.0排量的八大系列的轎車開發(fā)計劃。籌建中的比亞迪汽車主體廠房位于西安市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，輔以對現(xiàn)有的轎車生產(chǎn)線進行改造。同時，比亞迪在上海成立“比亞迪汽車研發(fā)中心”。不久，比亞迪汽車將會達到年產(chǎn)30萬輛轎車的生產(chǎn)能力，成為中國又一大轎車生產(chǎn)基地。