2012年后，比亞迪的鐵電池、硅鐵組合、太陽能和儲能站上來，汽車可以單獨上市。

　　中國汽車行業處于產能快速擴張階段，汽車銷售模式暫時也不會變，比亞迪會趁這個時機快速上量，比亞迪汽車國內占有30%的份額是一個底線，2009年車市是1300萬輛，未來還有2000萬輛的潛力，基本處于2/3/4線城市以及1線城市的中低端，10年之內，這2000萬輛的30%才是比亞迪真正的目標，30%是底線，50%是目標。

　　王傳福是劉邦的高徒，他們的家鄉也是比較近，“獨樂樂不如眾樂樂”，高管持有股票，根本不在乎公司的待遇，高管在公司都沒有特殊待遇，所以員工也很自然樸素，自然成本低，跟山姆沃頓一樣，比亞迪高管是沒有的，因為節約1元成本，在資本市場可以放大15倍。

　　各個事業部的高管持有股票，由于是自己的企業，高管責任心強，比亞迪企業大但是凝聚力強。

　　比亞迪只是選擇了汽車行業，產業鏈夠長，比亞迪成為行業黑洞，比亞迪的產業鏈就像INTEL公司CPU上的批處理鏈……，很復雜，但是效率驚人…。

　　比亞迪超速度馬拉松___拿得起技術，抓得到市場，壓得下成本，這是比亞迪的剛性實力。

　　聽說比亞迪有一個3年工資倍增計劃，估計要開始實行新的人力政策了，比亞迪逐漸從平民企業上升到精英企業，上海大眾流水線非正式員工才2000多塊一個月，比亞迪流水線員工薪酬1800左右，比亞迪在民工比較多的企業里面，收入算中高水平了。

　　抽水儲能電站初期投資成本是4000元/千瓦，建設時間為10年，與比亞迪儲能電站相比可能要長3-4年時間，這樣投資成本就上升15%左右，成本就是4600元；在使用的20年里，抽水蓄能效率是70%，儲能電站效率是90%，后面一塊成本優勢還要結合時間價值來計算。

　　比亞迪儲能站的報價是7000元/千瓦。

　　技術只是一個條件，占公司成功的5%，其余的是社會發展趨勢、成本、管理、人性。

　　最簡陋的火車可以跑最贏豪華的馬車，即使馬車的成本比火車貴10倍。

　　以IT為例，好技術不一定能成功，還需要市場，如果你的技術超過美國，基本上是沒有市場。

　　F3的是技術曲線和成本曲線的最佳切點，從工業工程的數學模型看，基本上有2：8規律，我們的社會也是基本符合2：8規律，王總也說過：“我們不會為了1%的技術而增加100%的成本”。