汽車召回現三大怪象自主品牌缺位

召回制度在我國是一道遲來的“晚餐”，直到2004年《缺陷汽車產品召回管理規定》實施，召回才正式端上餐桌。而據了解，奧迪在最近幾年保持著“零”召回記錄，同時我國自主品牌汽車也罕見召回現象。其實，這并非說明我國汽車質量過硬，而是社會及企業對召回缺乏深刻認識。一方面是車企難作召回決定，另一方面是車主對專業機構檢測的質疑。《每日經濟新聞》通過數據分析以及對業內人士的采訪，為你細數我國汽車召回的三大怪象。

中國質檢總局近日發布數據，“去年，我國共實施缺陷汽車召回85起，召回缺陷汽車182.75萬輛，同比增長55%。”

令人汗顏的數字再次觸及了消費者的敏感神經，他們不禁想起了“豐田召回門”、“錦湖輪胎召回”等事件。盡管我國缺陷汽車召回數量不多，但是這并不代表我國汽車的生產質量很高，很多企業認為召回有損品牌形象，出現問題寧愿不召回或者通過內部召回方式解決。

召回制度在我國已經推行了八年之久，但是目前國產自主品牌企業召回的熱情似乎不高，幾乎保持著零召回記錄。縱觀我國整個汽車市場，根據相關數據統計，大致呈現三大怪象。

怪象1

中國汽車召回比率遠低于國外

2010年，中國汽車銷量已經達到1806萬輛，汽車保有量已經近1億，但是召回數量僅僅有123起，涉及召回車輛117萬輛，召回數量僅占當年銷量的6.5%。而美國當年銷量為1159萬輛，共實施召回648次，召回總量為2027.59萬輛，召回數量占當年銷量的比例為175%，召回次數是中國的27倍。

對于我國汽車召回的低比率，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉認為，自主品牌因美譽度不夠，不敢輕易召回；一旦召回就會給消費者傳遞負面信息，影響到銷量。

一位不愿具名的自主品牌車企市場總監也表示，“在國內，召回似乎就是丑聞。本來大家對自主品牌的認識就存在誤區，認為車輛質量不好，返修率高，如果再召回，車就更賣不動了。”

怪象2

自主品牌召回少于進口和合資

綜觀我國歷時8年300多起召回事件，寶馬、奔馳、捷豹、路虎、勞斯勞斯等多款豪華車均在名單之內，但是很難看到我國自主品牌企業的身影。

據相關部門統計，從2004年到2011年，在華召回規模超過25萬輛的企業只有5家，豐田、本田和日產三家日系企業均在其中。而我國自主品牌車型召回次數卻少得可憐。以2010年為例，在全年所有的召回事件中，涉及國產車的只有一次，涉及車輛3200輛，召回數量僅占召回總量的0.2%。

公開數據統計顯示，2011年累計召回數量排在前五位的汽車分別為：廣汽本田、上海通用、長安福特馬自達、北京現代和神龍汽車有限公司。

怪象3

我國口碑好的車輛召回次數多

根據J.D.Power亞太公司中國新車質量研究SM報告，日系豐田、本田、日產三大汽車廠商，基本囊括了各個細分市場市場銷量的榜首，但是他們的召回數量同樣是中國最多的。

“究其原因，還是全社會對‘召回這個詞沒有正確認識，監管力度不夠造成的。”全國乘用車協會秘書長饒達向《每日經濟新聞》表示。

“我國對實施汽車強制召回廠家的罰款額度為每次1500元，最高處罰不過3萬元，違規成本過低。”盈科律師事務所蔣蘇華律師表示。

召回有望得到規范。據悉，國務院法制辦發布了《缺陷汽車產品召回管理條例(征求意見稿)》，已經列入國務院立法計劃，今年將出臺。