2011年10月，空缺9月之久的一汽集團總經理之職終于落定人選。現年47歲的許憲平以黑馬勝出之勢，成為了這家“共和國長子”央企的新掌門。

　　許憲平的履新，終結了一汽掌門人選的懸疑，同時也帶來了新的好奇。

　　三年之前，許憲平尚是一汽下屬子公司的總經理。幾個月之前，在一汽官網公布的10名領導排名中，生于1964年的許憲平還排在第9位，除了年齡最小，看不出任何優勢——這注定了在近9個月各界關于一汽新任掌門的猜想中，許憲平是個常常被忽略掉的名字。

　　然而，在這段猜想的結尾，許憲平回答了所有的疑問，為本年度央企人事變動奉獻了最大的意外。

　　三年之內兩級跳

　　2008年12月，許憲平由一汽解放總經理升任一汽集團副總經理。2011年10月，許憲平榮升總經理。從集團下屬二級子公司的總經理升任集團副總經理，再從集團副總經理晉級集團總經理，短短三年之內，許憲平實現了“兩級連跳”。

　　2010年12月28日，在一汽集團召開的公司干部大會上，中組部宣布了關于一汽主要領導變動的決定：一汽集團公司設立董事會，徐建一任一汽集團董事長、黨委書記，免去其一汽集團總經理職務。隨后，空缺的集團總經理職務便成為媒體關注和猜測的對象。

　　那時，許憲平作為一汽領導班子的小字輩，剛剛進入領導群體沒多久，在10位高層領導的排名中，他是第9位。這個位置對于他來說，已是一種飛躍。

　　時間追溯到1989年，時年25歲的許憲平從大連理工大學機械系機械制造專業畢業。那年夏天，許憲平第一次走進了一汽大門，成為一汽化油器廠的一名技術員。此后的幾年里，許憲平從技術員一步步成長為車間主任、廠長助理，一直到33歲那年，他當上了化油器廠副總經理。

　　2002年8月，許憲平被任命為天津一汽夏利(000927,股吧)汽車股份有限公司總經理。履新一年后，一汽夏利實現了扭虧為盈。離開一汽夏利后，許憲平轉戰一汽解放。在他擔任一汽解放總經理之后，很快實現了解放體系產品結構的調整目標，在他離任后不久，一汽解放也實現了扭虧為盈。這兩場硬戰實績決定了許憲平的飛躍。

　　2008年12月，44歲的許憲平以副總經理之職出現在一汽官網公布的領導群體中，在那之前，他曾參與籌備組建一汽國際汽車公司和一汽豐田汽車公司，并先后擔任一汽夏利總經理、解放汽車公司總經理。2007年10月后，許憲平一直擔任一汽總經理助理。業界普遍認為，許憲平的技術出身決定了其升遷之路。

　　在經中央批準、國務院下發關于一汽集團總經理任命文件中，內容顯示：國務院決定，任命許憲平為中國第一汽車集團公司總經理，試用期一年。國務院國資委黨委決定，許憲平任中國第一汽車集團公司董事、黨委常委。

　　在一汽集團官網上，原來在集團領導欄“第九位”的許憲平，排名已升至“第二位”，緊隨集團董事長徐建一。但在職稱上仍然是“高級工程師”，而非秦煥明和滕鐵騎都具有的“研究員級高級工程師”。一汽集團內部人士透露，在一汽內部的一次黨政工作聯席會議上，中組部官員宣布了對許憲平的正式任命。

　　38歲出任天津一汽夏利總經理，42歲出任一汽解放總經理，44歲升任一汽集團副總經理，47歲履新一汽集團總經理。在一汽現任高層中，許憲平是年齡最小的一位，這個記錄現在看來暫時難被打破——當然，也包括他的三年兩級跳。

　　“黑馬”出馬

　　早在2011年9月6日，微博上曾經傳出“一汽集團總經理人選確定，許憲平爆冷勝出”的消息，該條被冠名為“小道消息”的微博被多人轉發，許憲平的黑馬之勢初步成形。

　　9月20日，由國資委主持召開的“2012年度中央企業預算工作視頻會議”上，中組部部長李源潮出席并通報了許憲平當選一汽集團新一輪總經理的消息。此時，許憲平履新一事漸漸撥開迷霧從小道消息走到臺前。

　　從2010年底徐建一調任一汽集團董事長之后，一汽總經理職位一直空缺。究竟誰能脫穎而出，一直是業界猜測的話題。按照中組部對這一職位的標準要求，符合年齡條件（55歲及以下）的集團領導班子各主要子公司的總經理共有13位，許憲平只是其中并不太起眼的一位。

　　不同于東風汽車(600006,股吧)總經理人選的選拔，中組部并沒有采用全球招聘的模式，而是直接從一汽集團內部進行選拔考試。其中原因援引一位業內人士稱，“由于一汽整體上市在即，組織架構調整和一系列戰略規劃的實施都急需總經理調度、執行，時間緊迫”。

　　2011年7月3日至9日，中組部主持的一場“閃電競聘”在一汽集團內部展開。5日，由100多名一汽集團高級經理和職工代表組成的投票隊伍，在中組部和國資委相關人員的監督下，以無記名投票的方式將13位符合條件的集團總經理候選人篩選至6位，許憲平位列其中。7日至9日這3天里，6位候選人進行了備考和應考。面試的順序以抽簽方式確定，面試環節6選3。最終三人成功晉級，除了許憲平之外，另外兩位是滕鐵騎和秦煥明。

　　在三位候選人“出爐”后，一汽總經理的選拔工作似乎進入了“停滯狀態”，因為三位候選人都各具優勢。排名僅次于徐建一的一汽集團副總滕鐵騎曾在一汽集團財務部擔任要職，是一位在外貿、財務和資本運作等領域有著豐富經驗的多面手，在三位候選人中資歷最老；一汽集團副總秦煥明親手打造了一汽大眾的高速增長，在零部件、整車運營方面均有豐富經驗；而許憲平的優勢則集中在自主品牌整車領域。

　　現年47歲的許憲平，是技術人員出身。他在一汽集團公司擔任的第一個職務是化油器有限公司副總，此后擔任過協作配套處處長、采購部部長，具有豐富的一線實踐經驗。從2002年，他歷任一汽集團總經理助理兼一汽豐田項目籌備組副組長、天津一汽夏利股份有限公司總經理、一汽解放汽車公司總經理、一汽集團副總經理。這樣的履歷，讓許憲平成為一位同時擁有合資企業和自主品牌管理經驗的雙科狀元。

　　1996年，許憲平被公司派往荷蘭馬斯特里赫特國際管理學院進行深造，攻讀企業重組方向的MBA。巧合的是，當時同去學習的就包括秦煥明。當年的同窗好友，如今成為了競爭對手。 許憲平比秦煥明和滕鐵騎晚一批進入中央黨校學習，在一汽10位領導成員中排名第九，且年齡最小，無論是年齡還是資歷，相較于集團內部的其他幾位候選人都稍顯“年輕”，這些都讓許憲平顯得“勢單力薄”。

　　但最后，中組部將最佳人選鎖定在許憲平身上。

　　來自業界的分析認為，從許憲平的勝出“可以看出一汽發展自主品牌的決心”。一汽集團現在已經形成三大汽車基地，還擁有國內一流的轎車研發中心。在競爭能力、研發能力、管理能力和銷售能力兼備的情況下，正需要有既懂戰略，又懂技術，能統攬一切，把握全局的高層管理者。“許憲平正是這樣的人才”。

　　2011年10月10日，許憲平正式到任，這位文質彬彬的少帥，終于以“黑馬”的姿勢站立于人前。

　　從夏利到解放的亮劍

　　正是在自主品牌領域為一汽集團立下的汗馬功勞，使許憲平在強手如云的一汽掌門競爭中獲勝。

　　從2002年起，許憲平從技術員做起的一汽生涯開始變得充滿挑戰。

　　2002年6月14日，天津汽車股份公司第一大股東天津汽車工業集團與中國一汽集團公司簽訂了《股權轉讓協議》。這一次的重組協議，使得一汽集團絕對控股天汽股份。據悉，在這一協議簽署之后，許憲平作為一汽工作組成員就入駐天津一汽。兩個月之后，許憲平被任命為天津一汽夏利汽車股份有限公司總經理。

　　當時的天津一汽夏利虧損嚴重，2002年銷量只有9.5萬輛。企業上下士氣低落、人心不穩。許憲平作為一汽派駐的第一位高管，責任可謂重大。38歲的許憲平很快用實力回答了一切。他將天津一汽扭虧為盈分為3個步驟：“止血”、“輸血”、“造血”。

　　許憲平到任后做的第一件事是將“國民車”概念明確定義：“國民車是代表最廣泛中國大眾要求的轎車產品，是建立在自主研發基礎上的，有著‘省錢、省心、省時’特性的轎車產品，同時具備安全、環保和現代感”。

　　在這一定義的引領下，天津一汽夏利先后推出了N3、C1、D1等多款自主研發車型。此后，天津一汽夏利步入快速發展軌道。許憲平履新一年后，一汽夏利實現了扭虧為盈。

　　幾年時間里，一汽夏利從采購到生產再到銷售，從組織結構、人員素質、產品開發、原材料采購，再到銷售模式等環節，都發生了巨大變化。2005年，一汽夏利創下銷售20萬輛和單一品牌銷量冠軍的業績。夏利在一度被老百姓淡忘后又重新成為私家車的首選。2006年1月，許憲平離開一汽夏利時，該企業凈利潤已近2億元。

　　一汽夏利的漂亮業績是許憲平的第一次亮劍。

　　2006年，一汽解放銷量大幅下滑，許憲平再一次“臨危受命”，擔任一汽解放總經理。“為人低調，既有魄力又有實干精神”的許憲平又一次充當了“救火隊長”。

　　轉戰一汽解放后，許憲平同樣交出了優秀的業績答卷。彼時，一汽解放積貧積弱，虧損約4億元左右。許憲平上任后，推出了一汽解放的奧威、悍威牽引和自卸、駿威載重以及FM自卸、FK載貨5個系列的34類產品為代表的521產品以及第六代重型卡車，實現了解放體系產品結構的調整目標。通過不斷的技術革新與加強管理，解放J6的可靠性達到了95%。2007年，一汽解放實現銷售125000輛，其中重型車增長235%、牽引車增長110%。2009年到2010年兩年間，一汽解放的凈利潤就從不足3億元猛增到超過20億元。

　　從天津一汽夏利到一汽解放，許憲平兩次臨危受命，兩次使企業煥發新生、重新贏利。在“自主品牌”上成功的實際操盤經驗成為他最大的優勢，這也使他在2011年的一汽掌門競爭中脫穎而出。

　　許憲平帶領天津一汽夏利和一汽解放走出困境，在自主研發的道路上創造的輝煌戰績，決定了他成為一汽新掌門的最終勝算。

　　援引一位一汽集團內部人士的說法，“盡管許憲平不是中組部考察中得分最高的，但是其對產品和市場的感覺非常準確，的確是一位不可多得的帥才。更重要的是，他的從業背景與徐建一和一汽集團對自主品牌的訴求很契合。”

　　2010年，時任一汽集團總經理的徐建一曾提出“要不顧一切干自主”的口號。一汽集團“十二五”規劃顯示，其2015年產能目標為500萬輛，其中自主品牌占據200萬輛。但這對于一汽集團來說絕非易事。曾經是自主品牌轎車代表的紅旗車型產銷基本處于停滯狀態，有微車王子之稱的夏利車型也疲態盡顯。而在合資品牌和國內競爭對手重重圍堵的情況下，僅靠B50和B70兩款車的一汽轎車(000800,股吧)打拼市場的難度不言而喻。

　　這一規劃所具有的挑戰性，比許憲平之前的兩次臨危受命顯然要更加嚴峻。

　　一汽集團期待著許憲平的下一次亮劍。

　　中國汽車工業期待著許憲平的下一次驚喜