規則障礙營銷(Principle)首先要制定障礙規則(霸王條款)，它必須名正言順、冠冕堂皇地剝奪會員應有的權利，即會員有權將自己的里程兌讓給任何人，不受時間和受讓人數和人名限制的權利，方可為障礙營銷提供原則支持和依據。上述航空公司的規章制度一不是出自市場行為，二不以會員為本，三不符合國際慣例。美國航空公司的里程兌讓沒有任何名額限制和生效時間限制，只要有票，什么時間和什么人享受兌換會員說了算。

　　門檻障礙營銷(Pyramid)猶如一座金字塔，看似金碧輝煌卻堵憋的你心慌，是將原本簡單的手續復雜化，提高兌換門檻，限制靈活消費，減少方便消費，降低消費頻率，以達到障礙營銷。比如，要更改受讓人，一要等60~90天后生效，二要被扣里程積分。請問這60~90天后生效的依據是什么呢?誰又能保證以后生效時間不會延長至120天或365天?真是無中生有，讓你無可奈何。

　　人為障礙營銷(People)是把心思心計放在如何降低服務但又讓會員心服口服，抓不住把柄。比如各家航空公司都規定兌換受讓人數為8~10人，似乎慷慨大方，實則愚弄會員。如果會員一次報齊受讓人數，會員不用付出任何積分。但這“一夜情”之后付出的代價是無數的麻煩和不便。兌換機票給受讓人本來是一件隨時、隨地、隨心、隨意的禮讓行為，決定它的人數和頻率應該是會員乘坐飛機的次數和貢獻，讓積分說話，而不是人為官僚，規定限額人數。其實航空公司心知肚明，他們并非真想限制人數，而是借此人為制造障礙讓會員多乘飛機少用積分。

　　流程障礙營銷(Process)就是規則障礙、門檻障礙和人為障礙的結果，用繁瑣的手續、人數限制、更改受罰和延遲生效等讓會員得不到應該得到的服務。服務行業的生命力在于服務創新，創新不是創新障礙，阻礙營銷，而是創新服務內容和流程。我是美聯航常旅客會員，并由此體會到對方的人性化服務，在網上用里程置換機票，流程簡易，并可享受高峰期和低峰期不同里程積分兌換的優惠。如果你里程積分不夠，可以從另外一個會員那里購買?；蛘邔⒛愕睦锍谈冻鲆欢ㄙM用轉贈給任何另外一個會員。

　　本來你用里程為親朋好友兌換機票應該不受任何名額、時間、地點的限制。我的里程是坐飛機換來的，積分越多證明我貢獻越大，忠誠度越高，應該享受更人性化的服務，以靈活方便為主。我的里程積分歸我所有，但轉讓起來主動權和決定權卻歸航空公司所有。注冊受讓人數一次提名8~10位，這需要非常有想象力，要一次完成并提交完整的候選名單。如果有變化或出現新的受讓人，對不起，得先刪減已注冊的受讓人，再注冊新的受讓人，然后耐心等6～9個月后被注冊的人才能享受此殊榮。

　　亞洲一些國家的航空公司也有類似的規定，限制會員兌換積分。但是，歐美航空公司鮮有此游戲規則。中國航空公司面臨的抉擇，是學習以人為本的歐美航空公司，還是不以人為本的亞洲航空公司?其實答案很簡單，問問會員就知道了。國內近幾年其他行業也陸陸續續出現了各種障礙營銷，比如各種俱樂部、會所、信用卡等都絞盡腦汁地用消費換積分作為營銷手段，但在兌現積分和提供服務時卻設置各種障礙。