2008年行將結束，當我們回顧全年中國汽車行業的發展時，可以地清晰發現有五大關鍵詞支撐聯結了2008年汽車行業的發展軌跡。通過對這五大關鍵詞的解讀，我們可以更加清晰地把握住在過去一年中行業的脈絡——
　　2008年中國汽車行業比起往年更加風起云涌，一方面是08年中國社會宏觀大事如新一屆政府上臺、奧運會召開年等的發生，間接刺激了消費信心，從而產生了一定汽車消費的拉力，而在另一方面，由于油價上漲、用車成本提升、國III排放標準、經濟減速以及居民收入預期下降等多重因素影響下，汽車銷售面臨著巨大的壓力，市場競爭更為激烈?！?/p>

　　在行業競爭層面，隨著中國汽車普及時代的進一步到來，整個汽車消費潛力的不斷釋放使得各廠商之間的角逐變得更為激烈，各大汽車廠商們祭出不同法寶，用區隔化的營銷策略去實現競爭突圍——廣汽豐田以凱美瑞繼續引領中國中級車市場的潮流，一汽大眾借奧運贊助之勢掀起奧運營銷，上海通用則將重心放在加速營銷節奏及提升品質與服務之上。

　　2008年行將結束，當我們回顧中國汽車行業的發展時，可以地清晰發現，凱雅之戰、概念占位、過冬之術、環保之爭、服務營銷五大關鍵詞支撐聯結了2008年中國汽車行業的發展軌跡。下面我們將對五大關鍵詞進行分析，從中梳理出2008年中國汽車行業發展的脈絡，從而更好地把握整個行業的發展趨勢。

　　關鍵詞一：凱雅之戰

　　如果說中級車市場是中國汽車行業最具看點的焦點所在，那么凱美瑞與雅閣之間的競爭則是中級車市場最精彩的部分。

　　自從凱美瑞上市以來，凱美瑞和雅閣之間的競爭就由國外延伸到了國內，兩者之間連綿不斷的競爭成為中國中高級車市場最大的看點。在凱美瑞和雅閣的競爭過程中，其他競爭對手漸漸被拋下，兩者在市場上的集合度進一步提高，中高級車市場也逐漸進入了“雙核”時代。

　　雅閣和凱美瑞之間的競爭滲透到了各個層面，涵蓋了從企業到產品到銷售終端，兩者在各個方面都要求比對手強，也都在參照著競爭對手進行著持續不懈的改善，兩者的綜合實力也在競爭中水漲船高?，F在整個中高級車市場所有的車型，也都會把這兩款車作為最主要的參照物和競爭對手。

　　從第六代雅閣進入中國汽車市場以后，一度成為中國中高級車市場的銷量冠軍。但凱美瑞在2006年6月上市之后，結束了雅閣獨舞的局面，并最終在2006年12月以1.5萬多輛的銷量登上了中高級車的榜首，從此開始了長達16個月的銷量冠軍紀錄。凱美瑞在上市2年之后取得了銷售30萬輛的成績，按照這樣的速度計算，將會用雅閣一半左右的時間進入中高級車50萬輛俱樂部。

　　隨著09款凱美瑞上市以及新一代雅閣的誕生，凱美瑞與雅閣之間的競爭更加白熱化。雖然從銷量結果上，二大巨頭差不多打成平手，但從品牌影響力與消費者忠誠度上，凱美瑞卻比雅閣稍顯優勢。

　　行業巨頭之間的良性競爭對于行業來說也是一種進步。可口可樂與百事可樂之間的競爭使彼此成為飲料行業不可逾越的標桿，凱美瑞和雅閣之間的競爭則成為中國中高級車市場的典范：從某些層面上，2008年的銷量冠軍到底是誰已經不重要了，凱雅之戰帶給我們的是汽車品牌力、產品力、營銷力方面的有益啟發。

　　關鍵詞二： “黃金排量之戰”

　　在國內汽車市場，隨著車型品種和排量的不斷增多，出現了“黃金排量”的說法。追根溯源，黃金排量的說法起源于2002年，但真正叫響卻是在2003年。黃金排量其實不僅僅指的是汽車發動機所有氣缸容積的總和，而是一種性價比，是指發動機在動力性與經濟性達到最佳平衡點時的排量，因為發動機排量相差懸殊，其動力輸出（動力性）及油耗（經濟性）差異也是非常懸殊?！?/p>

　　在中高級汽車市場，隨著各品牌之間競爭的白熱化，營銷也不斷升級，以排量為訴求點成也為不同汽車品牌之間的角逐焦點。

　　全國上牌量統計數據顯示，2008年1～8月，排量為2.3L～2.5L的中高級車產品銷量約占整個中高級車市場60%的份額。這一數據直接反映出2.3L～2.5L排量在中高級車市場中核心地位，同時從側面說明，對于主流中高級車來說，2.3L～2.5L是能夠在動力性、燃油經濟性、消費者心理需求諸多因素中達到平衡的最佳排量?！?/p>

　　第二代馬6以2.5排量為主打，并提出了“新主流排量”的口號，殺氣騰騰亮相08年新車展。

　　而凱美瑞與雅閣都將重點車型鎖定在2.4這一“黃金排量”上。作為中高級車市的標桿車型，凱美瑞締造“2年30萬”奇跡的主力產品就是其2.4L排量的型號。據統計，08年前8個月，凱美瑞2.4L車型累計上牌量達到了75718輛，占凱美瑞所有型號總銷量的77.4%。在中高級車2.3L～2.5L排量區間，凱美瑞2.4L車型前8個月的占有率達到了20.35%，遙遙領先于同級車?！￡P鍵詞三：過冬之術

　　世界的汽車行業在這次金融危機中受到嚴重打擊，美國三大汽車巨頭一度瀕臨破產。所以，在經濟寒潮越演越烈的情況下，許多汽車企業都在積極籌備過冬之術——在市場大環境急劇惡化之后，“剩者為王”也自然成為企業之間競爭焦點。

　　一汽大眾從下半年伊始開始推出降價促銷策略，有效緩解了邁騰和速騰的庫存壓力以及減輕了當前的銷售壓力，使得現時的過冬更為從容。從現在起到未來一段時間內，一汽大眾過冬的依靠主要是新寶來、捷達以及速騰三款車型，同時奧迪品牌也是至關重要的，而降價已經不會是主要手段。而新寶來將是一汽大眾最大的希望，三年的心血結晶足以讓其擔起銷量和企業利潤的雙重重任，好在新寶來有合適的價格以及豐富的配置，競爭力尚屬不錯，保障穩定的銷售量應該不成問題。

　　上海大眾主要依靠斯柯達品牌和朗逸來維持下滑的現狀，而斯柯達明銳盡管銷量穩定，但數額不高，朗逸卻顯得勢單力薄，不足以撐起整個上海大眾。所以對于上海大眾來說，降價無疑是最好的過冬策略。

　　在寒冬時期，上海通用最可依靠的還是三大策略：一、熱銷車型的力推；二、冷銷車型的降價；三、新車型的投產。

　　而面對中國車市遭遇到前所未有的低迷，廣汽豐田則提出“回歸原點”的觀點——將工作重點放在提升客戶滿意度、加強品質管理以及維護銷售網絡健康發展等方面，為未來的長遠發展打下牢固基礎。