開行“果蔬專列”
廣西百色市長周異決曾建議，開通百色至北京果蔬專列，確保專列以最快的速度到達各主銷區。以南昆鐵路百色六塘貨運站為起點站，經停南寧、柳州、桂林、武漢、鄭州、石家莊，到達北京。
聽到周異決的建議，南寧鐵路局局長張千里表示，開專列，鐵路方面不成問題，運輸果蔬需要的保溫車等也都具備，鐵路部門將根據具體要求勾畫運行圖。
百色市農業局局長黃英振說，2012年，全市蔬菜種植面積174.18萬畝，產量316.68萬噸；水果種植面積151.62萬畝，產量74.64萬噸。果蔬年產量近400萬噸，外調量超過200萬噸。并且百色的生態環境優良，果蔬品質好，具有較強的競爭力。
目前，百色的外調果蔬主要還是依靠汽車運輸。在惡劣天氣里，車子經常耽擱在路上，時間一耽誤，果蔬可能就爛掉了。
“有時一個電話過來，說天氣不好，路不通，西紅柿收購價立馬大跌。開通‘果蔬專列’是件大好事。”聽到計劃開“果蔬專列“的消息，種植大戶、田陽縣田州鎮興城村番茄專業合作社理事長黃子剛說。
然而，對于開行“果蔬專列”，黃子剛認為難題不在于開通，而是在于如何解決反復裝卸的問題。
“現在收菜都是汽車直接開到田頭或者市場，裝完車直接就運往外地市場。如果通過火車運輸的話，要先從田頭裝車，到車站又得卸車裝車，運到后還得卸車裝車，雖然運輸成本降低了，但裝卸成本增加了，許多收菜的人都嫌費時耗力。”黃子剛說。
在西紅柿主產區田陽縣，市場里人聲鼎沸，摩托車、農用車等各式拉西紅柿的車把市場擠得水泄不通。
來自河北邯鄲的陳先生去年年底就在市場租了一個商鋪收西紅柿。他說，用汽車從田陽拉一車菜到邯鄲要走40多個小時，運費1.2萬元。
記者問是否考慮用火車運輸時，陳先生搖搖頭，“火車裝卸太麻煩，到邯鄲車站貨場后，果蔬都快成醬了”。
陳先生認為，在平時汽車和火車運輸時間差不多，如果通過火車運輸，反復裝卸過程中造成的果蔬損失率會增加一成以上，加上裝卸費用增加，火車的時間和成本優勢并不明顯。只有在雨雪天氣道路不通時，火車的優勢才會體現出來。
周異決說，開行專列的挑戰不少，從田頭到火車站，從火車站到市場這兩段如何銜接，必須考慮更周詳，需要與農業服務機構對接。另外種植結構也需調整以適應市場，對品種的規劃、貨源的組織和人才的需求等方面，提出了更高要求，對百色的農業將是更大挑戰。