據悉，鐵路部門此次開行的果蔬班列每周有四趟火車運輸八個40英尺的集裝箱，運輸期限為12天。在此之前，中國的蔬菜水果產品運往俄羅斯只能通過公路或途徑深水港的漫長海路運輸送達，運輸時間長、安全保障也差。

    近年來，鐵路部門為了挖掘潛力，開拓市場，一直在大力實施貨運組織改革，向現代物流轉型發展。今年兩會后，鐵總各部門積極拓展貨源營銷思路，采用“互聯網+”，公鐵聯運、鐵水聯運等運輸組織模式，打響貨運改革攻堅戰。鐵總更是在全路提出了“轉觀念、闖市場、增效益”的經營口號。相比起原本的貨運列車，象“果蔬班列”“這類“特需班列”除了運量大，運能高，價格低等優勢，還可以滿足客戶各種需求，采用點對點運輸的方式，免去了以往耗時漫長的編組站解體重編的過程，同時在運輸速度上也超越了以往的貨運列車，使得運輸效率大為提升。

    此次開通直達莫斯科的“果蔬班列”與公路運輸相比，鐵路運輸成本因在中國境內的低價運輸和俄羅斯境內的優化物流而很有競爭力。運價優惠，運輸安全、時效性強，同時提供接取送達服務，自然受到貨主的歡迎。 隨著中國“一帶一路”戰略的逐步推進，憑借速度比海運快、費用比空運低的優勢，中國與中亞、歐洲之間的鐵路跨境貨運班列已成為“絲綢之路”上的貿易使者。隨著鐵路供給側改革步伐的加快，鐵路跨境運輸將成為中國與絲綢之路沿線國家進行貿易互通的重要平臺。