4月的某天，記者跟隨司機(jī)老寇、老竇一同進(jìn)城送貨。

        上午8時(shí)，貨車司機(jī)老寇接到任務(wù)，從北京五環(huán)外去中關(guān)村送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但是老寇的車沒有通行證。出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點(diǎn)，但是隨時(shí)有可能會(huì)遇到交警。他每年光罰款就得交1000多元。

        上午9時(shí)，五環(huán)路上行駛著大大小小許多進(jìn)城送貨的車。司機(jī)老竇說，周一、周三、周五堵得最厲害。一堵就是兩個(gè)小時(shí)。

        上午10時(shí)許，老寇到達(dá)中關(guān)村開始卸貨。但又一個(gè)麻煩來了，沒有地方停車。雖然這個(gè)商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米高的貨車根本開不進(jìn)去。擔(dān)心警察來貼條、罰款，老竇一步也不敢離開車子。

        下午1時(shí)，老寇還有6家商場沒送，距離限行還有三個(gè)小時(shí)，他開始擔(dān)心如果貨送不完，就得在市里面等到晚8時(shí)才能回去。這樣的話，單停車費(fèi)就需要100元左右，如果一天送6個(gè)店，刨去100元油費(fèi)，他不僅掙不到錢還要虧錢。

        為了規(guī)范貨車，各大中城市對進(jìn)入市區(qū)的配送車輛采取限制措施，頒發(fā)貨運(yùn)通行證，但是大部分的車都沒有這個(gè)證件，通行證成了緊俏資源，沒有門路根本辦不了。老寇一直想辦個(gè)貨運(yùn)通行證，但在北京市內(nèi)，貨運(yùn)通行證有名額限制，如郵政、運(yùn)送肉蛋菜奶的貨車，或是搬家公司的貨車，以及市內(nèi)施工工地需要的貨車，以及擁有十輛車以上的城市貨運(yùn)保障“綠色車隊(duì)”才能辦理。一般的物流公司或者貨運(yùn)司機(jī)達(dá)不到這樣的條件。記者以物流公司的名義，向北京市交通局咨詢辦理通行證的事，被告知目前沒有指標(biāo)，無法辦理。

        據(jù)另一名貨車司機(jī)說，按規(guī)定，貨運(yùn)通行證每三個(gè)月?lián)Q一次，工本費(fèi)其實(shí)只有5元，但是基本辦不下來，去年他辦貨運(yùn)通行證托了關(guān)系，每個(gè)季度要花費(fèi)1000多元。今年的行情是又漲了將近1000元，算下來一年僅通行證就要花將近一萬塊錢，這還不包括托人情的開銷。但如果沒有車證，就要和交警玩“捉迷藏”四處躲避罰款。

        高峰上路要罰款、亂停車要罰款、無通行證要罰款、超載更要罰款。無處不在的罰款讓司機(jī)們防不勝防。

        據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長崔忠付介紹，其實(shí)每一輛上路的車都知道超載超限不對，但他們依然要上路，上路之后面臨的就是罰款。因?yàn)楝F(xiàn)在我國的運(yùn)輸成本太高，油品價(jià)格持續(xù)上漲，已占到成本的40%，各種過橋過路費(fèi)也占到了30%。如果不超載，那么基本上就沒有錢賺，現(xiàn)在超載的這一部分就是利潤點(diǎn)。如果處罰，就會(huì)出現(xiàn)一定要把罰的錢賺回來，越罰越超的現(xiàn)象。長春一家進(jìn)行整車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)一年的罰款達(dá)到7600萬元，上海一家企業(yè)一年罰款也達(dá)到了4800萬，現(xiàn)在這種罰款已經(jīng)成為了很多企業(yè)的固定成本。

        物流公司負(fù)責(zé)人惲綿表示，在國內(nèi)的很多大中城市，物流圍城的現(xiàn)象普遍存在。現(xiàn)實(shí)情況是，相當(dāng)一部分商品 是通過各種違法的方式運(yùn)進(jìn)城的，雖然違法但是符合市場的需求，因?yàn)槭袌鲆蟊仨毴プ觥１狈浇煌ù髮W(xué)教授張小東曾經(jīng)針對城市配送難題進(jìn)行過專門的調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，北京市每年貨運(yùn)量2.9億噸，80%是進(jìn)城的貨，要求貨運(yùn)能力很高，而目前車證少，需要以貨代貨，或者客貨混裝。如果沒有這一部分車來運(yùn)貨，70%～80%的超市將不得不停業(yè)。

        張小東教授算了這樣一筆賬：即使是最小的貨車，它的載貨量是12立方，相當(dāng)于4輛金杯車的載貨量。從現(xiàn)實(shí)來看，貨車禁行后，上路的面包車多了，其實(shí)并沒有減輕擁堵壓力，反而加劇了擁堵。而且，一輛貨車所占的道路資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于4輛金杯，尾氣排放也遠(yuǎn)小于4輛金杯車。此外，目前的城市配送不暢，實(shí)際上增加了商品的流通成本。包括時(shí)間成本、財(cái)務(wù)成本等等。這也是最后一公里，物價(jià)坐上直升機(jī)的關(guān)鍵原因。

        中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約為18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本是商品價(jià)格畸高的重要因素。行車難、停車難，物流圍城最終推高了商品價(jià)格。有資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時(shí)間都用在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝 、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價(jià)格高企。

        如此看來，如何讓菜價(jià)不要“坐直升機(jī)”，關(guān)鍵在物流的最后一公里，這也是留給城市管理者們一個(gè)值得深思的問題。