SGMW的系列做法，讓外界看到了更多東風日產的影子；都是渠道為王，SGMW微車網絡全國最強，東風日產渠道銷售能力國內數一數二；SGMW自組供應鏈，而東風日產2005年后就已經脫離日產采購體系，完全開放供應鏈，開放供應鏈帶來的直接后果是，東風日產成本迅速下降；微車利潤薄，SGMW一直采用終端行銷，東風日產恰恰是合資公司最早走快消式營銷路線的。

　　目前中國車市已經形成以大眾為首的技術派和日產、通用的營銷派的競爭格局。而退守三四線市場的本土品牌，在之前直接價格戰沖擊對應細分市場失敗后，已經開始紛紛采用C級車平臺車型和低價，打合資品牌尺寸小一級的B級車甚至A級車的策略。

　　田忌賽馬的策略合資品牌的身份+介于合資和自主品牌之間的價格+比合資競爭對手略大的尺寸，再加上比競爭對手更細的渠道管理體系，正是東風日產近幾年能夠從第二陣營迅速躥至第一陣營的原因。

　　在一些業界人士眼里，東風日產這套體系，是合資自主品牌一塊現成的模板。