如果寶駿630希望在短時間內(nèi)被市場認(rèn)可，寶駿630完全可以簡單地歸納為“源于凱越而高于凱越”加以推廣，使其與一汽奔騰借“與馬自達(dá)6同出一門”一樣，順理成章以比凱越更低的價格被消費(fèi)者接受。

　　不過在接受記者采訪時，沈陽一直回避這樣的定義，“我們本身完全就是自主品牌”。 他擔(dān)心的是：與上海通用的同門競爭，且SGMW是一個三方合資的企業(yè)，未來也不排除會采用上汽技術(shù)。所以很難把自己定位在合資或者自主。

　　SGMW總經(jīng)理助理技術(shù)中心總經(jīng)理徐飛云告訴記者，SGMW與大部分自主品牌的產(chǎn)品采用逆向開發(fā)不同，一直以來都是與合資品牌的產(chǎn)品一樣采用的是正向開發(fā)流程，而與合資企業(yè)簡單的全盤引進(jìn)僅進(jìn)行少量的本土開發(fā)不同，SGMW的產(chǎn)品是完全全新開發(fā)的產(chǎn)品。如寶駿630，雖然有凱越平臺的影子，但動力總成、軸距、輪距都有變化，而在汽車設(shè)計(jì)中改變輪距是很難的。

　　SGMW的乘用車平臺主要由泛亞實(shí)施產(chǎn)品開發(fā)，日前泛亞柳州分公司已經(jīng)成立，未來將為SGMW開發(fā)更多乘用車。同時在企業(yè)的內(nèi)部管理架構(gòu)上，隨著乘用車項(xiàng)目的開展，今年四月份SGMW對內(nèi)部組織架構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，在銷售公司旗下成立了商用車和乘用車事業(yè)部。

　　調(diào)整事業(yè)部制，使SGMW的乘用車內(nèi)部管理體系與上海通用接近。楊杰透露，這樣做的目的是將更多的資源和精力集中到乘用車。

　　“我們是集成了股東方的優(yōu)勢資源，然后再通過低成本的打造來實(shí)現(xiàn)我們的競爭力。”乘用車平臺高級總監(jiān)錢寧告訴記者。SGMW乘用車的采購名錄中，不乏延鋒偉世通、采埃孚、博世、德爾福等國內(nèi)外知名汽車配套企業(yè)，這些企業(yè)也都為上海汽車(600104,股吧)和上海通用配套，不過，相對于其他產(chǎn)品，寶駿630在零部件開發(fā)的過程中對成本的控制更加嚴(yán)格。