東風日產的狼群戰術
如果在往年，東風日產的新天籟發布會將是一個盛大的嘉年華，炫目的新車、性感的女模特和漫天飛舞的焰火會把嘉年華的氛圍營造得熱烈而隆重。
原本在東風日產副總經理任勇的計劃里，6月16日這一天，將在廣西陽朔那個張藝謀《印象·劉三姐》如夢似幻的地方舉行一次萬眾矚目的東風日產五周年慶典暨新天籟上市發布會。不過，由于震災的關系，發布會改在東風日產湖北襄樊工廠的新車試驗場舉行。
時至今年，東風日產已成立五周年。東風日產快速發展的五年，也是日系車大放異彩的五年。日系車與不同的中國造車者結盟，最大限度地在全國各地繁殖品牌，并用那些暢銷歐美的撒手锏車型覆蓋市場。
采用這種尖刀戰略幾乎成了日系車的慣例，無論是豐田、本田還是日產，無一例外地通過選擇不同聯姻對象來搶占不同的細分市場。在中國這個爆發式增長的新興市場，日系車憑借風靡全球的車型和卓絕的成本控制能力風生水起，在日系車的“三大”中，相比豐田、本田，日產是進入中國最晚的，但推出的車型卻是最多的，除了微轎車外，它的車型幾乎涵蓋了所有的區隔市場。顯然，它不僅僅希望自己成為一個中國市場的參與者，更希望在未來成為一個領跑者。
東風日產的前身——廣州風神汽車從2000年誕生便以2300萬元資金賺取了45億元的利潤，它的最大秘訣是營銷制勝、快速反應。
未來五年的硬指標是55萬輛，這意味著游擊戰要轉為集團軍作戰。東風日產現在的做法能適應未來的大規模作戰嗎？東風日產拿什么來平衡“沖量”與“沖利潤”之間的剪刀差？業界人士認為，東風日產車系距離“全明星”陣營還有一段距離，面對旗下眾多車型，日產將如何分配現有的資源來使成本效益最大化？
狼群戰術
如果你問東風日產總部的任何一位員工，日產的品牌內涵是什么？你會得到一個異口同聲的答案：SHIFT。這個車主口中最常用的詞語“換擋”被日產CEO戈恩賦予了新的意義：超越、改變、創新與挑戰。
正如你所想，日產的新精神已經與人、車、生活融為了一體，成為一個區隔于競爭對手的獨特理念。
超越并不僅僅止于產品層面，更多的還在于市場層面，而這通常意味著廠商要將以前的做法推倒重來。幾年前，日產的做法是一款車型通殺一片市場，但在面對中國這個極端多極化的新興市場時，延續這種做法只能使它在某一領域領先，而無法成為一個傲視群雄的霸主。
現在的市場已不同于往日，每一個細分市場都擠滿了有實力的爭搶者，尤其在需求量龐大的中級車市場已呈現出了扎堆競爭之勢。為了贏得市場，車商們投入了他們自認為具有殺傷力的車型，也傾盡全力進行營銷。
對東風日產而言，要取得每一個細分市場的勝利，必須做到“讓每一款車型具備在該細分市場上絕對領先的獨門功夫”。將差異化植入到每一款車型上，對任何一個車商來說都不是一件容易的事，這不僅要求車商對消費者的需求有著極其精準的判斷，而且能與競爭對手有效地區隔開來。在舊車上改頭換面、縫縫補補，將暢銷歐美的車型直接拷貝過來，已無法做到真正的差異化。
“在中國市場上，幾乎每天都有一款新車型推出來，所以，我們推出的車不能埋沒在眾多車型之中，它一定要成為用戶愿意經常去看、經常去買的車。”在中國汽車工業協會發布的5月銷量排名中，捷達、桑塔納、雅閣、卡羅拉、悅動、凱美瑞、樂風、凱越、夏利和福克斯依次為前10位，這十款車共銷售13.31萬輛，占轎車銷售總量的32.06%。東風日產沒有一款車型能進入這個座次表，但它的總體銷量卻以23224輛的銷量位居轎車生產商的第7位。雖然明星車型并不多，單個車型的貢獻率也不算最出色，但是眾多車型卻給東風日產支撐起一個龐大的銷量。
對于東風日產的狼群戰術，業界褒貶不一。人們普遍的質疑在于，新車型層出不窮意味著老車型不斷被淘汰，為了消化庫存必然會祭出降價大旗，這或多或少會對品牌產生一定的影響。對此任勇的解釋是：“東風日產都是基于同一平臺來開發新車型，我們能合理地控制庫存量。淘汰舊車型是市場需求使然，自然不會對品牌產生負面影響，而且幾乎所有的廠商都在做同樣的事。”
精細地了解消費者的需求后，把 那些對消費行為起決定性影響的性能或功用做到極致，已成為東風日產差異化的主旋律。當人們被最具誘惑力的東西所打動時，往往會對一些瑕疵視而不見，無論是將“安靜”訴求做到最好的新天籟，在同級車中擁有最寬敞內部空間的頤達、騏達，還是首次提出跨界車概念的逍客，它們無一不是將各自的目標消費者所最在意的細節做到了最優解，而這些細節往往是競爭者無法企及之處。
狼群中的老虎
今天，東風日產又到了一個關鍵的時刻，多年來東風日產一直執行狼群戰術，現在終于有了一款能夠媲美日系凱美瑞、雅閣和歐系帕薩特的“旗艦”車型。新天籟被視為東風日產收復中高級車失地的關鍵所在，也是“東風日產投入資源最多的市場”。
近五年來，東風日產在經歷過痛苦的磨合期之后漸入佳境，但在豐田、本田的凌厲攻勢下，不得不對中國市場作出重大戰略調整。新天籟的上市是一個標志，這款為中國消費者量身打造的重量級中高級車，預示著日產在加大中國市場車型投放的同時，將研發具有“中國特色”的本土化車型。這種轉變對向來本位意識很重的日系車商來說實屬不易。
“新天籟的目標是前三名，從產品力、產能和銷售網絡等方面來說，這都是非常現實的目標。”今年4月在北京車展上，任勇曾向媒體夸下如此“海口”，無疑，他對新天籟的期望絕不僅僅是重新達到每月銷售6000輛那么簡單。
從今年前4個月的銷售數據看，中高級車的兩極分化給了新天籟絕好的翻身機會。今年前4個月，除了凱美瑞、新雅閣和領馭每個月的銷量過萬之外，其余的車型平均月銷量都在5000輛以下，而7000至10000輛銷量區間則出現了斷層。任勇希望新天籟來填補這一空缺，從而向“萬輛俱樂部”進發。