7月5日，有消息稱印度鋼鐵部部長VirbhadraSingh已再度向財政部提議，應完全限制鐵礦石出口，或統一征收20%出口稅，以確保印度鋼鐵工業發展的原料需求。

根據之前公布的計劃，印度鋼產能到2012年時從目前7200萬噸提高到1.24億噸。目前，印度粉礦出口稅率為5%。

此前，冶金工業規劃院院長李新創曾指出，“作為我國鐵礦石的第一大現貨進口國，印度自身發展必然帶動鋼鐵消費水平，其國內礦石對華供應能力能否持續，是中方長期不能忽視的戰略問題。”

如今，隨著印度調高鐵礦石出口稅率風聲再起，中國鋼企的現貨供給再度面臨壓力。與此同時，現階段的季度協議模式正由于鋼廠的虧損壓力而搖搖欲墜。

“我們現在都在采購現貨，仍然覺得生存比較艱難。不知道大鋼廠能不能堅持住協議價。我個人判斷，出現違約的可能性還是蠻大的。”7月5日，唐山一家民營鋼廠的負責人士說。

按照季度定價模式，三季度礦價采用二季度現貨平均價結算，已高于目前現貨價15-30美元/噸。依賴協議礦生產的生鐵成本，已高出純現貨產生鐵370元/噸左右。

這與金融危機期間的情況頗為類似。當時，長協與現貨價格也出現了嚴重倒掛。中國鋼企被迫推遲長協，轉而采購現貨，合同執行率一度不到70%。

面對當下的價格倒掛局面，雖然寶鋼集團董事長徐樂江明確表態不會采購現貨，但更多鋼企人士則選擇繼續觀望。

一位大型國有貿易商負責人認為：“如果走向現貨已是礦商眼中必然的趨勢，那么鋼廠要做的就是評估最合適的違約時機，以實現自身利益的大化。”

畢竟，力拓CEO艾博年(TomAlbanese)已經放話，如果鋼企現在轉而要求按較低的現貨價出貨，可能將標志著季度定價體系的結束。