流動售賣車上午賣蔬菜，售賣品種和數量都極其有限，賣完就改賣水果和干貨。這種做法不僅有違多數市民的購買習慣，受惠面狹窄，而且也無從平抑物價。

　　流動售賣車如今所能提供給市民的“優惠”，已事實上變成了“購買場所便利”，“價格優惠”則灰飛煙滅。無論是《南方日報》記者的實地調查結果，還是接受采訪的深圳市民對流動售賣車的評價，皆印證了流動售賣車多款產品價格貴于市場價的事實。

　　有趣的是，深圳市發改委價格處拒絕面對現實，堅稱流動售賣車“對抑制農副產品的價格有一定的作用”，理由是經物價部門監測，“只要是在省平價商店商品目錄里面規定的品種，深圳流動平價商店里的產品價格都比市場價格要便宜30%以上，肉類、雞蛋、食用油低10%以上”。好吧，就算監測的數據沒問題，但怎么只計算品種，不算算各優惠品種的售賣數量、優惠品種與高價品種的售賣數量之比、價格優惠總的幅度呢？

　　一年多前，深圳市政府在推出流動售賣車項目時，冠之以平抑物價惠民工程的名義，號稱要做到“百分之百實惠、百分之百安全和百分之百方便”。（2011年9月27日《南方都市報》）筆者當時就曾撰文斷言“流動售賣車hold不住物價，受惠者有限”，并指出，政府調控農副產品物價完全無須大費周章，如果降低農副產品經營者稅費、補貼其承租成本、削減流通環節加價就可以達到目的，根本不必要推出一個成本高昂且作用有限的流動售賣車項目。

　　如今，現實的情況是，政府對此項目給予過一次性的6500萬元補貼，此項目陷入長期虧損而徹底改變了主營平價蔬菜的模式，意味著此前的財政補貼投入打了水漂，政府承諾破產。究竟誰是流動售賣車項目的設計者、拍板決策者，又該不該就此作出解釋，向市民道一聲歉呢？