例如，退出南京菲亞特體系后，菲亞特與廣汽重新組建了合資公司；為了平衡在中國的合資關(guān)系并謀求更大市場份額，在東風(fēng)汽車之外，PSA又與長安走到了一起；而在相關(guān)股權(quán)被福特逐漸拋售之后，馬自達與長安單獨成立合資公司的計劃也已經(jīng)上報國家相關(guān)部門。

　　隨著中國汽車市場競爭日趨激烈，一部分中國本土汽車企業(yè)突破目前瓶頸的愿望也日益強烈。比如，遇到品牌和技術(shù)的“天花板”之后，奇瑞迫切需要外來力量來拉自己一把，于是，當(dāng)斯巴魯拋來合資橄欖枝的時候，奇瑞義無反顧地表現(xiàn)出了極大的誠意，據(jù)說如果不是因為日本大地震的影響，雙方的合資意向書早在3月份就簽署了；而與斯巴魯一樣，捷豹路虎公司也在中國頻繁物色合資對象，在此期間，包括長城、江鈴以及力帆等企業(yè)都與捷豹路虎進行過接觸，雖然合資伙伴未定，但合資項目的最終成行似乎也僅是時間問題。

　　合資關(guān)系變化的另一個最直觀體現(xiàn)，應(yīng)該說是合資自主，這里面體現(xiàn)的是合資雙方實力和訴求的不斷變化。

　　不久前，廣汽本田“理念”的推出，將業(yè)內(nèi)關(guān)于合資自主品牌的大討論推向了一個新的高潮，在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)“啟辰”、上汽通用五菱“寶駿”，都以合資自主品牌的方式粉墨登場。拋開合資自主品牌定義本身的爭議不談，其背后所貫穿的，一定是中外雙方關(guān)于技術(shù)獲取和輸出進行的博弈，而且從今年開始，這種博弈將首次明確擺到桌面上，其之于汽車工業(yè)本身的拐點意義不言自明。

　　而對于希望把海外市場作為戰(zhàn)略延伸和推進的本土汽車企業(yè)來講，一個不易被察覺的拐點也在悄然產(chǎn)生。

　　日本大地震對日本汽車工業(yè)的巨大打擊不言而喻，而對日本汽車企業(yè)在中國建立的合資公司而言，影響更將是持續(xù)性的。

　　最直接的影響當(dāng)然是相關(guān)零部件的配套問題，在這一方面，相關(guān)合資公司們能做的，只能是盡量讓損失減少到最低；當(dāng)日系合資公司正在為配套問題焦頭爛額時，出于正常的商業(yè)邏輯，競爭對手們會因此而獲得更多機會；在地震所帶來的巨大損失面前，日系車企的海外投資勢必將變得更為謹(jǐn)慎，因此，在成本和機遇的考量中，日系車企損失的將不僅僅是時間。

　　而這能否改變目前日系品牌在中國汽車市場的原有地位？答案值得關(guān)注。

　　此外，最近北非和中東地區(qū)復(fù)雜的國際局勢，也讓中國企業(yè)出口受損嚴(yán)重，同時，這種局面也暴露了中國汽車業(yè)出口格局的深層次問題。

　　來自中國海關(guān)的2010年汽車進出口情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，中國車企在北非和中東地區(qū)有大量的出口業(yè)務(wù)，主要出口目標(biāo)國有利比亞、阿爾及利亞、埃及和敘利亞等。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截止到2010年，中國汽車（含零部件）已經(jīng)出口到了210個國家和地區(qū)，整車出口涉及超過180個國家和地區(qū)。但整車出口目標(biāo)國主要以發(fā)展中國家為主，占出口總量的80%以上，其中，北非和中東地區(qū)又占據(jù)其中絕大部分份額。

　　由此可見，如果中東和北非地區(qū)政局形勢長期得不到緩和，今年的出口總體局面將十分堪憂。中國汽車出口情況本來就不穩(wěn)定，歐美高端市場又難以進入，再加上長期依賴于中東、北非等低端市場，一旦這些低端市場有風(fēng)吹草動，我們就只能坐以待斃，而不能從歐美國家市場上得到緩沖。全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達認為，這種畸形的出口格局一天不改變，中國汽車出口的風(fēng)險都將時時存在。

　　雖然中國汽車出口格局改變無法一蹴而就，但我們卻可喜的發(fā)現(xiàn)企業(yè)走出去的戰(zhàn)略在推進、方式在改良。

　　在海外并購領(lǐng)域，吉利“鯨吞”沃爾沃能否一舉改變此前中國汽車企業(yè)海外收購戰(zhàn)略的固有困境，業(yè)界對此充滿期待；上汽參股通用在美國的IPO之后，雙方的緊密程度正在逐漸提升“未來5年，通用將在中國推出超過60款全新車型和升級車型。”通用（中國）總裁兼總經(jīng)理甘文維日前表示。龐大的新車型上市計劃身后所閃現(xiàn)的是上汽海外戰(zhàn)略實踐產(chǎn)生的巨大價值。

　　2011年是中國“十二五”規(guī)劃的開局之年，對于汽車行業(yè)而言，政府也在有意促使拐點的實現(xiàn)。例如，由北京引領(lǐng)的“治堵”風(fēng)潮，已經(jīng)充分體現(xiàn)了從保護環(huán)境和緩解交通壓力為出發(fā)點，政府在控制汽車增長速度方面的決心；《規(guī)劃》中制定的關(guān)于未來十年中國新能源車銷量比例的目標(biāo)，也清晰地勾勒出了未來汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的思路；而即將在今年上半年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，也將站在一個更高的層面對未來自主品牌、兼并重組、合資合作等方面的問題，做出新的規(guī)劃、模式以及約束。