昨天早晨商務部部長陳德銘來到北京航空航天大學社區，調研周末車載蔬菜市場的經營情況。陳德銘表示，商務部計劃在全國推廣周末車載蔬菜市場模式，并希望工商、城管等部門能夠支持配合，讓“周末賣菜車”能夠有正規的場所。9月25日《京華時報》）

      所謂周末車載蔬菜市場，指的是在周末，郊區菜農開著貨車，將剛剛采摘的蔬菜以低于超市蔬菜的價格賣給顧客，由于蔬菜由京郊生產基地直供，減少中間流通環節的成本，社區又免去了菜商的租金、管理費等，因而蔬菜既便宜又新鮮，價格還比周邊市場便宜15%。北京首批設立4個“周末車載菜市場”，每周六開市，試點至10月中旬。7月23日，海淀北航校區菜市場最先開業，隨后朝陽區望京街道、豐臺區方莊街道和石景山區五里坨街道的菜市場也陸續開業。但是要在全國推廣周末車載蔬菜市場，甚至是把周末改成每天，實行起來，確實難度不小。

    就拿石家莊舉例。建一個蔬菜市場，首先要有一個合適的地點，周圍要有比較多的小區，才能方便市民購買；還要有一塊大小適當空地，才能盛下那些進城的菜農以及農用車。首先，在石家莊市里選擇這樣幾塊兒地方太難了，租金貴，菜農負擔不起，即使車載蔬菜進來，由于租金問題，菜價也會相對提高，這樣就失去了車載蔬菜市場的意義；二是車載市場誰來管理。既然有市場，就必須有管理，所謂無規矩不成方圓，有了規矩才能保證市場的正常運營，有監管才能杜絕缺斤短兩、欺詐顧客或者強買強賣現象的發生，也才能確保有一個干凈整潔的市場環境。即使這些做好了，還要考慮農民如何進來。一輛農用車進城，交警要查，城管要管，工商部門也可能湊熱鬧，弄不好就有車被扣菜被沒收的危險，到時候菜沒賣成就得不償失了。

    跑不贏的CPI，高高在上的蔬菜價格，使得車載蔬菜市場成為關注的焦點。車載蔬菜市場確實能方便、實惠一些社區，但要想徹底平抑蔬菜價格，讓菜價長期穩定，還需要從多方面努力。一是減少蔬菜流通的中間環節，能夠讓菜農直接進城，市民直接買菜，避免農民“買菜難”和市民“買菜貴”的尷尬局面；二應該建立規模化的生產基地，以“農合社”為基本單位，開通“直通車”，改變農合社步履維艱的境遇；三還需要各部門通力合作，車載蔬菜市場進城，需要交通、工商、環保等部門支持配合，只有他們“開綠燈”，農民才敢進城、能進城，市民也才能買到便宜菜，車載蔬菜市場才能進入美好時代。