美國心理學家斯克特在自己的舉世名著《少有人走的路》里道破成熟心智的真諦，就在于直面問題，而不是通過回避來處理痛苦。在中國輕卡發展的過程中，我們卻看到，對問題的回避已經延續了半個世紀。

相較于乘用車而言，中國商用車是值得自豪的，但是無論在客車領域還是在卡車領域，所謂的高端市場，都一直牢牢被外資品牌占據。所以，經常出現這樣的評語：“中國商用車的發展是驚人的，也是有目前共睹的，不論是產品的技術水平，還是工藝水準都取得了很大的進步”（BUSWORLD評語），同時，卻也看到“柯斯達在中國沒有競爭對手”（豐田高管對媒體言），“慶鈴直接引進在日本開發的五十鈴輕卡，產品推向市場后出現很多問題。但慶鈴不承認設計上有缺陷，反而認為用戶使用有問題，不愿采納用戶意見。一些改裝車廠向慶鈴提出，按照用戶使用需求改造產品，也被慶鈴拒絕……在企業掛牌后的很長一段時間，慶鈴只有一兩款產品，而且很少更新換代”（中國汽車報報道）。在這些合資品牌被冠以“孤芳自賞、自負、自大”的同時，我們看到的是眾多廠家的跟隨與抄襲，甚至連命名、外觀都采用雷同的方式，我們可以預見到其最終的發展出路，其一是淪為低價競爭的山寨品牌，在銷量初期增長之后面臨進一步發展瓶頸，其二則是作為跟隨者撿拾合資或外資品牌的殘羹，永遠面對“在中國沒有競爭對手”的嘲笑。

近年來，國內車企一直在努力成為高位“挑戰者”，這不僅指在銷量上，更是在產品技術上。但是局限于技術研發的投入及短期回報的顧慮，在高端市場競爭上仍然沿襲老路，難以撼動市場格局。作為奇瑞進軍商用車的重要戰略之一的開瑞綠卡品牌，選擇了一條少有人走的路。跟其它任何自主品牌完全不同的是，開瑞綠卡在市場進入上，選擇的并非低端產品入市，通過仿造、抄襲、低價競爭獲得銷量的短期快速增長，而是堅持以技術領先、自主創新的高端產品入市，直接改變了中國商用車在高端市場領域無力與外資品牌競爭的格局，打造出第一個純粹的自主高端品牌。從用戶公開的實車使用數據對比上可以看到，在使用效率、維護成本、操控舒適及安全性方面，綠卡不僅同步甚至領先于合資品牌高端產品。這種技術領先、品質為上的發展模式，將有可能為中國商用車發展帶來新的機遇。

這樣一條少有人走的路，給綠卡帶來的壓力也是巨大的。以高端品牌要求自身，而不是拼湊造車，低價競爭，首先給開瑞綠卡帶來的是一系列的挑戰。在產品研發到生產制造，技術的先進性及品質控制的嚴格性，使得產品投放準備周期要遠遠高于其它品牌，同時，在渠道及服務上的高標準，也使得渠道拓展速度不可求急貪快。對于一個新品牌而言，要做到“品牌立足品質”，扛鼎科技領先之責，開瑞綠卡面臨的壓力可想而知。而在所有這些壓力中，產品更新速度比品牌影響力打造、渠道擴張、服務配套更加重要。

2013年12月13日，開瑞綠卡商務年會提出“闖天地，立格局”的年度目標，當日上午，開瑞綠卡2014全系寬體新品華美亮相，不到一年的時間，完成新品上市計劃，讓人驚嘆。

與其它品牌不同的是，開瑞綠卡擁有四大研發中心的研發支持，此次亮相的2014款產品集前獨立懸掛技術、四輪碟剎技術、橫向穩定桿技術、CAN總線技術、智能遠程控制系統五項中國輕卡首創技術、40多個產品優勢為一身，加上世界一流供應體系鼎力支持，中國頂級數字化工廠精工制造，締造了無可挑剔的品質。

可以說，開瑞綠卡是技術奇瑞的鼎力之作，也是中國輕卡自主高端的新一輪創導，為現代化城市高效物流用車陣營再添新力。康明斯ISF2.8發動機，動力強勁，在車輛滿載的情況下，可以快速啟動加速。創新使用的四輪碟剎技術，剎車反應靈敏，大大增加了駕駛員快速行駛的信心，充分保障了車輛的行駛安全，也保障了配送的效率。獨立懸掛系統能夠充分保障車輛的行駛穩定性，在快速通過顛簸路面時，貨物的安全得到有效保護，滿足高端城市物流用車快速、安全、高效的需求。

作為中國自主品牌傳奇的奇瑞，我們寄予深厚的期待，也關注其在商用車的布局與發展，對開瑞綠卡來說，立足中國自主高端輕卡，延續奇瑞“科技創新”的品牌基因，始終堅持通過技術領先，帶動整體輕卡技術應用的革新與進化，改變外資獨占高端的舊格局，創造中國自主品牌高端化、價值化新格局的道路，將會帶給整個輕卡市場新的發展與啟示。