在位于國際會議中心一層的快遞服務展區內，郵政EMS工作人員介紹，除了借京交會吸引關注，今年郵政EMS將舉辦系列活動全面推廣極速鮮項目。

　　記者了解到，極速鮮是中國郵政EMS官方微信商城，主營新鮮水果、農特產品等，已正式上線運營。極速鮮2014年成立以來曾通過陽澄湖大閘蟹、煙臺櫻桃、查干湖魚、廣東荔枝低調試水生鮮電商。

　　陸宇介紹，在經歷了兩年的經驗積累后，極速鮮已具備全面推開生鮮業務的能力。針對行業普遍認同的高損耗、倉儲配送條件苛刻和非標準化等痛點，極速鮮將通過局部冷鏈、EMS運輸和政府背書等方式保證在24-48小時內將優質產品送達。

　　極速鮮商城售賣的產品除煙臺大櫻桃、吐魯番哈密瓜、茂名荔枝、永州夏橙等水果，還包括貴溪香菇干、南康腐竹、井岡山竹蓀等農特產品。目前一款預售的大紅燈櫻桃銷量已達3600份。

　　經歷了2015年慘烈的倒閉潮后,生鮮電商已進入群雄逐鹿階段。今年4月，國內最早進軍生鮮電商的美味七七的倒閉預示著行業寒流遠未結束。極速鮮若想從寡頭競爭中突圍，道路并不平坦。

　　以物流、快遞為核心業務發家的EMS和順豐都擁有強大的物流配送體系，EMS作為中國經營歷史最悠久、規模最大的快遞物流綜合服務提供商，覆蓋范圍毋庸置疑，無需重資新建倉庫。作為率先進軍冷鏈物流市場的企業，順豐和EMS極速鮮承諾在生鮮運輸中實行局部冷鏈運輸處理，最大程度地保證產品新鮮度。

　　不過，順豐優選的四度換帥也為EMS極速鮮敲響警鐘。雖然順豐優選是國內最早的一批生鮮電商，但其并未在國內生鮮電商領域取得領先。對比中糧這種有先天資金優勢、貨源供給優勢的平臺，順豐雖然有物流優勢，以及密集的網點可以提供大量前端信息，但其上游系統不具備優勢，且線上的運營經驗不足。順豐內部人士也提及沒有搞定前端供應鏈，導致后端的價格居高不下是生鮮電商沒做起來的原因。

　　陸宇透露，除物流的優勢外，極速鮮已和多家縣農談妥，采用產地直供模式，舍棄中間環節，對品質進行把控的同時，售價相對比較低廉。不過記者了解到，目前產地直供模式在生鮮電商行業并不稀奇，極速鮮拒打價格戰恐怕也將在行業中失去價格優勢。對此，極速鮮并不擔心，“好的產品將決定一切”。陸宇表示。

　　前端供應鏈搞定后，規模化的流量支撐如何獲取則成為EMS極速鮮的“生死考驗”。中國物流學會特約研究員楊達卿表示，生鮮電商要在前端構建起足夠龐大穩定的消費數據和生鮮供應，否則很容易被全線投資拖垮。消費者向天貓、京東等巨頭平臺傾斜，缺乏規模流量支撐的生鮮電商很難生存。

　　有業內人士認為，相比于其他生鮮電商，極速鮮如何在C端從用戶中獲取流量成為關鍵。

　　記者調查發現，目前京東、天貓等平臺產品售賣方式多為出售現貨和預售，而極速鮮除了預售、團購外，還增加了時下火爆的多人拼團項目，利用社交成功將龐大的流量轉換。

　　除拼團外，極速鮮還針對已開始預售的煙臺櫻桃推出“銷售員推廣計劃”，消費者注冊成為銷售員后分享商品給好友，好友成功交易后銷售員可獲得交易額5%的傭金。

　　在業內人士看來，在微信這一社交環境下，通過人際傳播中的熟人效應+傭金刺激傳播欲，驅動客戶去幫助商家推廣和傳播，將實現流量的幾何式裂變。

　　艾瑞集團創始合伙人楊偉慶發布的《2016年中國生鮮電商行業研究報告》顯示，2015年中國生鮮電商市場交易規模達497.1億元，增長80.8%，預計2017年中國生鮮電商市場交易規模將突破1000億元。電商分析師、萬擎商務咨詢有限公司CEO魯振旺認為，B2C生鮮電商領域還是巨頭的市場。生鮮電商已逐漸從“輕”到“重”進行轉型。

　　今年上半年，易果生鮮宣布完成近2億美元C輪融資;隨后，天天果園宣布獲得1億美元D輪融資;“每日優鮮”也宣布獲2億元人民幣B輪融資;今年1月成立的京東生鮮事業部作為京東第六大事業部，近期獲得京東斥資100億元打造的生鮮冷藏冷凍倉配一體化網絡，通過在原產地周邊建倉，減少產品流通環節。

　　易果生鮮聯合創始人、聯席董事長金光磊表示，未來生鮮電商的競爭規模會上一個臺階，切入供應鏈、自建倉儲和配送團隊等戰略性壁壘級動作已經成為行業共識，做產業鏈上的“重”公司才有可能不被淘汰。

　　作為EMS極速鮮的物流支撐，郵政速遞物流也將把“極速鮮”與“云倉”、“云倉京融”和郵政農村電商、農資分銷等特色業務相結合，提供產業鏈化服務解決方案，打造一流的生鮮電商物流品牌。