港口聯盟助力浙江海洋經濟騰飛  10-31

圍繞國際強港所形成的產業鏈，將衍生出巨大財富效應

通訊員陳建光涂曉嬪宋兵本報記者吳佳妮/文黃昕/制圖

這些年，身處浙江的你有沒有發現，市場上的水果種類明顯多了，進口水果的價格也越來越“親民”；商場里一些洋品牌的日用品往往占著好幾排的貨架；曾經是身份象征的進口紅酒，也從動輒上千元，跌到了如今的百把塊錢，老百姓也能不肉痛地嘗一嘗進口紅酒。

這些能夠親眼見證的實惠背后，歸功于浙江日益發達的物流線路和蓬勃發展的港口。

世界各地的貨物從寧波－舟山港、嘉興港、臺州港、溫州港等港口上岸，再沿著四通八達的公路、水路、鐵路，源源不斷進入到浙江內陸，讓你我的生活發生了以前都無法預判的變化。

進口商品越來越“親民”，這歸功于我省蓬勃發展的港口物流

港口聯盟助力浙江海洋經濟騰飛

圍繞國際強港所形成的產業鏈，將衍生出巨大財富效應

曾經喝紅酒只認牌子，現在追求個性化

陳勇是浙江地區叫得上名號的葡萄酒經銷商，做葡萄酒銷售已有10年。“早些年喝紅酒，是很顯檔次的。”陳勇說，“所以哪個牌子叫得響，我們就銷售哪個牌子的酒。”

陳勇告訴記者，葡萄酒起先基本上都是從北京、上海港口進來，內運成本比較高。因此浙江的葡萄酒量相對較少，大家只認法國的葡萄酒，只知道“卡斯特”、“拉菲”這類大品牌，卻不了解這些品牌下的葡萄酒也分等級。因此花了大價錢，卻買不到好酒。

“那時候一瓶紅酒100塊錢起步，稍微好點的進口紅酒就要300多塊錢。”陳勇說。

而現在，大大小小的酒莊遍布浙江各個城市，澳洲、智利、西班牙等各種品牌葡萄酒琳瑯滿目，口感也不同，消費者可以根據自己喜好來選擇紅酒。

“花100塊錢就能帶一瓶不錯的葡萄酒回家。”陳勇說，“現在大家喝紅酒，追求的是個性化，根據自己的口味來，真的是喜歡喝什么就買什么。”

港口及配套發展，削減成本穩定價格

記者了解到，近年來浙江葡萄酒消費量上升趨勢很快，排名全國前三。老百姓對葡萄酒的認識日益加深，在選購葡萄酒時，由于品種豐富，挑選余地也很大。而這一切，很大原因是得益于浙江的港口建設。

“其實葡萄酒的海運成本比較低，而占物流成本很大的一塊的其實是內運成本。”陳勇告訴記者，以前從上海、北京進口葡萄酒，需要通過走公路運到浙江來，無形中就增加了物流成本。而現在從浙江寧波港口直接報關進口，內運到浙江的物流成本大大削減。

“而且從浙江港口直接進口紅酒，選擇性更大，不會受上海、北京經銷商的牽制。”陳勇說，“可以直接選擇符合浙江消費者口味的葡萄酒。”

配合港口發展的，還有港航物流服務體系的建設。2010年，寧波保稅區葡萄酒市場正式啟動，到今年5月份，市場已有會員企業200多家，建有專業倉庫4萬多平方米，匯集了來自歐洲、美洲、澳洲、非洲24個國家的3000多種原瓶裝進口葡萄酒，是目前國內最大的實體進口葡萄酒市場。

“對于我們來說，這相當于有了一個大型的倉儲基地，可以保證貨源不斷。”陳勇說，“而對于消費者來說，葡萄酒的價格將更穩定，喝進口紅酒已經算不上什么奢侈的事了。”

集裝箱多了，司機的腰包也鼓了

除了國外產品通過港口源源不斷地進來，浙江內陸的商品也通過港口出口各地。湖州織里的服裝、安吉的旋轉椅、義烏的小商品等等，運送到世界各個角落，富裕了一方百姓。

港口航運的魅力就在于長長的產業鏈，以及由此衍生出的巨大財富效應。

據國際集裝箱協會資料顯示，在歐美國家，港口每增加一個集裝箱，就可為當地增加600歐元的GDP；每增加1萬個標準箱，可提供500個就業崗位。

而國際強港帶來的不僅僅是就業的問題，更有稅收等一系列好處。此外，還會帶動相關延伸產業的發展，船公司、代理、航修、供應、金融、保險等相關服務都可跟上。

一家進出口企業的負責人說：“對于規模一般的企業來說，在運費上肯定精打細算，能省則省。國際強港會吸引越來越多的物流代理商入駐，運輸途徑也會有更多選擇。選擇余地大了，運輸成本就會相應下降。成本下來了，利潤就會提高，員工的獎金當然也會跟著‘肥了。”

在寧波港口做生意的集裝箱貨車司機馮師傅說：“港口發展得越來越好，最大的好處就是我賺的錢會越來越多。到時候，世界各地的貨船都會來寧波港?？?，一船的集裝箱大概需要1公里長的車隊來拉，就怕到時候，油門踩到腳軟，不愁賺不到錢。”

2015年末，集裝箱吞吐能力將超1800萬箱

據杭州海關統計，2012年1-8月浙江省實現外貿進出口總值2041.8億美元，同比增長0.8%，進出口值居全國各省市第5位。其中，1-8月浙江省出口1455.9億美元，同比增長2.5%，出口值居全國各省市第3位，出口增速在出口值前5位。

除了紡織服裝、鞋類和高新技術產品等傳統出口商品，家電、家具、燈具等中端制造業產品出口量也日益加大，去年寧波-舟山港已擁有集裝箱航線239條，其中遠洋干線130條，連通世界上100多個國家和地區的600多個港口。

記者從浙江省港航局了解到，接下去浙江港航將加強大型深水碼頭建設力度，進一步完善煤炭、油品、鐵礦石、集裝箱、糧食等五大貨種運輸體系布局。

到2015年末，煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食等五大貨種運輸體系進一步完善，萬噸級以上深水泊位將達到239個，港口總吞吐能力達到10億噸，集裝箱吞吐能力半超過1800萬標箱。

港航發展

帶動浙江海洋經濟

浙江與水的淵源深長。雖然浙江資源貧乏，但是貿易非常發達，有綿長的海岸線和優良的海洋資源，發展港口物流的條件得天獨厚。

這幾年，浙江港航建設發展很快。2002年以來，沿海港口新增萬噸級以上深水泊位116個，使總量在不含洋山港區的情況下達到173個，內河航道通航里程達到9700公里，其中四級以上航道里程1330公里；2011年沿海港口貨物吞吐量達到8.67億噸，年均增長9.8%。其中，寧波－舟山港貨物吞吐量達到6.94億噸，居世界首位，集裝箱吞吐量達到1471.9萬標箱。

其實，港航與我們的生活息息相關。浙江省出口商品已遍布全球五大洲的221個國家和地區，其中，有95%的外貿物資由水運來承載。而進口水果、進口食品、進口百貨等等，也豐富著我們的生活。

采訪中我慢慢發現，海運和內河航運連接起來，一幅繁榮的“水上浙江”景象已然展現在面前：以“寧波-舟山港”為龍頭，嘉興、溫臺港口為兩翼的沿海港口聯盟已初步形成，正逐漸發揮經濟引擎功能，推動區域經濟快速增長，海洋經濟成為全省經濟新的增長點。全省內河基本形成了“北網南線、雙十千八”的骨干航道布局框架。錢塘江中上游航運復興工程也正式啟動，內河航運格局正在實現“北提升、西振興、東通海、南暢通”。

藍圖已經畫就，一座座現代化的港口碼頭、一條條黃金水道，將引導浙江經濟走向世界。