大約從2003年開始，“外行造車”的浪潮就一波接一波，潮起又潮落。日前，據最新消息稱，又一家“外行企業”五糧液借華晨進軍汽車業，其前景頗為引人關注。
   
　　五糧液“酒后造車”，勝算幾何？

　　俗話說“隔行如隔山”，“外行”造車失敗個案比比皆是。據汽車行業分析師賈新光分析，汽車業是一個集中度比較高的行業，小規模難獲利，而隨著汽車業的集中度越來越高，新進入者往往缺乏專業化人才儲備及后續大額投資，難以形成競爭力。

　　與家電等其他行業相比，汽車業需要投入的錢更多、品牌效應更強。近幾年，大批家電企業紛紛夢斷汽車業，皆因如此。
   

　　五糧液“酒后造車” 前途未卜
   
　　近日，在工信部網站公布的第187批《車輛生產企業及產品公告》中，沈陽華晨金杯汽車有限公司綿陽分公司及另兩家專用車生產企業獲得了批準，其中尤為引人注目的是，華晨的合作伙伴是川酒“六朵金花”之一的五糧液，使這個項目備受外界關注。業內人士認為，此舉不僅吹響了五糧液集團進軍汽車業的號角，更是華晨集團西擴的契機。

　　此次華晨和五糧液合作造車獲批，金杯品牌全系列整車都將有望落戶四川綿陽，其產品線將包括金杯越野車、金杯皮卡車、金杯輕型卡車、金杯海獅面包車、金杯閣瑞斯多功能商務車等。

　　在合作協議中，華晨集團將與五糧液集團聯手，加快與其子公司普什集團的合作，用普什集團的先進模具帶動汽車行業的發展。據了解，普什集團是五糧液集團投資3億元成立的全資子公司，該公司目來源華夏酒報前為重慶長安、一汽、天津豐田、成都豐田及廣州本田等多家企業提供模具。

　　昔日“手機大王”——波導造車再敗
   
　　2009年3月初傳來消息，由于資金投入停滯，首款轎車騏菱銷量慘淡，長豐和波導目前正對雙方合資公司長豐科技進行清算，結束這家短命的合資公司。今后，長豐將終止與波導在整車制造方面的合作，長豐科技的轎車業務轉由長豐親自操刀。

　　長豐科技注冊于2006年12月4日，注冊資金1.1億元，長豐集團和波導各占50%股份，總部設在湖南長沙，生產基地則位于湖南永州。雙方當時的合作前提為，由長豐汽車負責運作包含轎車在內的乘用車目錄，波導則以在上海設立的近百人的汽車研發中心及該研發中心開發的代號為AM-08的小型MPV（“騏菱”系列車型）和其他車型技術入股。

　　知情人透露，當年長豐一是看中了波導的資金，二是看中了波導在上海的汽車研發中心。然而，由于金融危機的影響，目前波導科技集團的資金已不像當初一樣充足，注入長豐科技的資金更加有限，僅靠長豐科技自我滾動發展，顯然并不可能。在此情況下，走為上策，清算合資公司也許是最好的選擇，這也宣告波導造車再次失敗。

　　早在2003年波導科技已醞釀進入汽車制造。2003年，波導上海同濟同杰為其設計多功能家用轎車。不久后，組建60人的波導上海汽車研究所。2003年12月，波導“揮金”2億元牽手南汽，欲借南汽實現造車，短短8個月后夢破；3年后，不死心的波導聯姻長豐集團成立長豐科技，結果依然難逃失敗的厄運。

　美的客車停產 “家電造車”全軍覆沒
   
　　2008年12月，據湖南當地媒體報道稱，美的客車工廠已經全面停產一兩個月。美的客車經營管理部負責人否認了全線停產的說法，稱公司目前“正在進行調整”，已經不再接受訂單，但“有回水單還會接”。

　　事實上，今年初美的集團重新修訂3年規劃，在2010年實現1200億元的藍圖里，汽車業務沒from:中國酒 業新 聞網有再被提及。

　　2003年，美的集團進軍以客車為代表的商用汽車領域，2004年至2006年初，先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司3家企業。

　　目前，美的將以何種方式退出汽車業還不得而知。而其同行春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等家電企業的“造車”夢都基本破碎。唯一還延續的是新飛的冷藏車業務?！　?/p>

   
【相關鏈接】“外行造車”成敗錄
   
　　失敗案例
   
　　浙江奧克斯：早起的蟲子被鳥吃

　　2003年7月，奧克斯以4000萬元收購沈陽農機集團雙馬汽車95%的股權，獲得SUV和皮卡等車種的生產許可，之后便宣布“投入80億元資金進入汽車業”。在美美地折騰了一年之后，2005年3月，奧克斯瀟灑而退，身后卻留下了車主的無助、傷心和憤怒。
   
　　江蘇春蘭：苦撐11年黯然而退

　　春蘭集團苦撐11年后，終于在2008年7月結束在汽車領域的摸爬滾打，其持有的春蘭汽車60％股權由徐工科技接手。11年前，春蘭集團以7.2億元收購了南京東風汽車公司，組建春蘭汽車公司，正式踏入汽車制造。到2006年，春蘭汽車出現虧損。
   
　　河南新飛：僅在冷藏車市場小打小鬧

　　2003年兒童節那天，地處中原的冰箱巨頭新飛集團正式殺進專用汽車制造行業，其首批新飛冷藏車下線并交付用戶。與其他版權中國酒業新聞網家電企業不同，在家電領域新飛只延伸其冰箱優勢，在汽車領域只在冷藏車市場耕耘，規模并不大。
   
　　安徽揚子集團：漸趨沉默的揚子鱷

　　早在上世紀90年代中期， 安徽揚子集團就逐步降低家電業比重，集中精力開發汽車。1996年，主導產品冰箱“外嫁”，主攻方向定在國內大型汽車企業相對較薄弱的皮卡和客車產業。1998年9月，揚子集團對生產皮卡的安徽中銀揚子汽車工業有限公司進行改組，最終從家電行業抽身跨入汽車行業，但至今卻難以聚起在當年家電行業的聲望。
   
　　揚州格林柯爾：“獄”火能否重生？

　　2003年12月17日，當時的資本牛人顧雛軍掌控下的格林柯爾通過旗下揚州格林柯爾創業投資有限公司，以股份收購的形式成功購得揚州亞星客車60.67%的股份，從而正式進軍國內的汽車制造行業。短暫的輝煌之后，從2006年5月18日起，“亞星”便因連續虧損被上交所停牌。如今，顧雛軍在獄中，亞星客車還在路上。