計重收費震動粵水產(chǎn)飼料業(yè)

　　從短期顯露結(jié)果來看，此次收費新政對中小型飼料企業(yè)跨區(qū)域作戰(zhàn)影響較大，特別是對偏遠市場維護；集團企業(yè)因分子公司布局合理，影響相對較小。

　　文/圖　撰稿人　唐東東

　　繼2009年11月粵北區(qū)域高速路段實施計重收費之后，從2011年9月21日零時起，包括廣湛（廣佛）、廣清、西部沿海等高速公路在內(nèi)的高速公路聯(lián)網(wǎng)收費粵西區(qū)域?qū)嵤┴涇囉嬛厥召M，途經(jīng)佛山的廣佛、佛開、西二環(huán)南段、江肇、廣肇、廣三、廣賀等高速將納入高速公路聯(lián)網(wǎng)收費行列。
10月20日起，粵東的高速公路也將實行貨車計重收費，該區(qū)域跨惠州、深圳、河源、梅州、汕尾、揭陽、汕頭、潮州等8個地市，涉及深汕、梅河、粵贛、惠河、汕汾等多條高速公路，總通車里程為1208公里。

　　據(jù)悉，貨車超限裝載30%以上部分，將按“每超限1%，應繳通行費在現(xiàn)行收費標準下增加4%”的原則計收，其計算公式為：實際收費額＝標準車型應繳費＋（實際總重/標準裝載噸數(shù)－1.3）×100×4%×標準車型應繳費。

　　根據(jù)調(diào)查了解，此次計重收費對廣東水產(chǎn)飼料領(lǐng)域影響巨大。以珠三角地區(qū)為例，從珠三角發(fā)往陽江的飼料運費從70元/噸漲至110元/噸，發(fā)往茂名從110元/噸漲至140元/噸，發(fā)往雷州從65元/噸暴漲至150元/噸。而對于水產(chǎn)品流通板塊，據(jù)珠海錦達冷藏運輸有限公司總經(jīng)理趙丙祥介紹，由于外省早已實行“計重收費”，因此“南魚北發(fā)”一直都走正規(guī)的程序，并無太大影響。

　　跨區(qū)域運費增加經(jīng)銷商陣前倒戈

　　據(jù)了解，從短期顯露的結(jié)果來看，此次收費新政對中小型飼料企業(yè)跨區(qū)域作戰(zhàn)影響較大，特別是對偏遠市場的維護；集團企業(yè)因分子公司布局合理，影響程度則相對較小。

　　目前，針對“計重收費”不少跨區(qū)域作戰(zhàn)的飼料企業(yè)暫時采取了“集中發(fā)貨”的應對手段，將零散的發(fā)貨量整合起來再用大車一并發(fā)送。但這樣的操作方式，會帶來“發(fā)貨不及時”的問題，也不適用于所有區(qū)域市場。而在重點偏遠區(qū)域租建倉庫，同樣也面臨諸多問題，如是否有合適地方能及時作為庫房等。

　　從整個流通環(huán)節(jié)來看，計重收費后飼料廠與經(jīng)銷商之間維護關(guān)系產(chǎn)生的費用增加，并且本地與外地市場的費用差距拉大。據(jù)廣東鳳凰飼料有限公司雷州片區(qū)的銷售經(jīng)理呂勝勇反映，以前超載時每包飼料上承載的流通費用本地與外地差距不大，如珠三角發(fā)雷州65元/噸，吳川發(fā)雷州25元/噸，80斤裝顆粒料每包流通費用僅相差1.6元；而現(xiàn)在珠三角發(fā)雷州為150元/噸，吳川發(fā)雷州為40元/噸，80斤裝顆粒料每包流通費用相差4.4元。
“以前從廠家拉貨到檔口，一噸的費用只要80塊左右，計重收費后，漲到220塊/噸。”近乎兩倍的漲幅，讓湛江東海島東簡的輝叔為此苦惱了大半個月。輝叔一直經(jīng)銷順德某飼料廠的膨化料，對于增加的運輸費用如何分擔，在向廠家反映情況后，廠家給出的答復是：現(xiàn)在原材料的運輸成本同樣也是增加的，飼料廠不可能再為增加的運輸費用買單；即使運輸成本增加140元/噸，折算到每斤料才增加0.07元的成本，以1.5的餌料系數(shù)算，養(yǎng)殖成本也就增加0.1元，以目前的魚價消化掉這點成本還是可以的。

　　一番說法后，輝叔無奈地接受了廠家“代理商自個處理”的建議。于是，輝叔將每包料的銷售價格提高了3塊，“勉強能抵消運輸增加的成本，但客戶埋怨是不可避免的。”

　　相比輝叔所做的“與廠家共同進退”，多數(shù)經(jīng)銷商選擇了“陣前倒戈”。據(jù)呂勝勇反映，從“計重收費”開始后短短十來天時間里，便陸續(xù)有代理商主動找上門來，表示不愿意繼續(xù)經(jīng)銷此前代理的珠三角企業(yè)的飼料，特別是顆粒料。“一下子增加了4個客戶，以前可是怎么說都不肯代理我們公司飼料的。”呂勝勇言語中仍透著意外。

　　顆粒料影響尤甚成高檔料推廣契機

　　以雷州市場為例，“計重收費”后運輸車主為避免過多罰款，飼料載重量從以往的40多噸縮減到25噸左右，從而導致運費從之前的65元/噸飆升到150元/噸。80斤裝的顆粒料跟40斤裝的膨化料運輸成本分別增加3.4元/包與1.7元/包。

　　“客戶反映以往珠三角地區(qū)的企業(yè)會給1元/包（顆粒料）的運費補貼，但這次額外增加的3-4元/包的費用，廠家不愿意再做補貼。”因顆粒料利潤水平較低，呂勝勇認為飼料廠家的做法無可厚非。廠家不愿意承擔責任，市場競爭激烈又不能提價，兩面夾擊之下經(jīng)銷商不得不做出了舍“遠”求“近”的決定。

　　“顆粒料的代理利潤一般在150-170元/噸，甚至超200元/噸；膨化料的代理利潤也超過250元/噸。從情理上來講，經(jīng)銷商掏幾十塊錢消化部分成本是完全可行的，但畢竟是要從人家口袋里掏錢，難免心不甘情不愿。”順德某飼料企業(yè)負責人對經(jīng)銷商所做的選擇表示理解。

　　順德豐華飼料實業(yè)有限公司副總經(jīng)理馮桂榕分析認為，“新收費政策完全可以作為市場推進高檔料的契機。”據(jù)他介紹，以前養(yǎng)殖戶對高、低檔料的看法是：投喂高檔料養(yǎng)殖周期短，餌料系數(shù)低，但價格高；低檔料則養(yǎng)殖周期較長，餌料系數(shù)高，價格比較實惠；而最終的養(yǎng)殖成本兩者之間相差不會太大。

　　實行“計重收費”后，養(yǎng)殖戶對高、低檔料的認識將會改變。比如羅非魚養(yǎng)殖，如果全程投喂飼料精養(yǎng)，目前高檔料的餌料系數(shù)在1.3左右，低檔料為1.5-1.6。同樣養(yǎng)1噸魚出來，低檔料需要比高檔料多出0.2-0.3噸。雖然收費新政出臺前，物流成本也會增加，但幅度不甚明顯。而現(xiàn)在多則220元/噸甚至更高的物流費用，養(yǎng)殖戶是否還能熟視無睹？——物流成本的增加，毫無疑問將轉(zhuǎn)為養(yǎng)殖成本。

　　“這樣的算法只要養(yǎng)殖戶稍動腦想想，就會明白且有所取舍，做高檔料的業(yè)務(wù)員應該把握住這樣的機會。”馮桂榕建議。

　　總代銷模式能否再次復興

　　受收費新政影響，大型飼料經(jīng)銷商單位物流成本（每包料）將明顯低于中小型經(jīng)銷商（二三級代理商），在維護和開發(fā)市場時能承受更低廉價格競爭。

　　自上世紀90年代末開始，隨著飼料廠家布點下沉到鎮(zhèn)、村、戶，大型飼料經(jīng)銷商（總代銷）在銷售環(huán)節(jié)中所起的作用逐漸被弱化。此次計重收費后，總代銷的角色是否將重新被企業(yè)重視起來？

　　“本地企業(yè)對總代銷是不‘感冒’的。”馮桂榕認為，“對于偏遠市場，飼料企業(yè)采用總代銷來規(guī)避高運輸成本帶來的產(chǎn)品競爭力弱化，短期內(nèi)是一個不錯的選擇。但并不意味著市場原有的總代銷會成為‘香餑餑’，因為總代銷與廠家多數(shù)形成利益共同體，不會輕易更換品牌。比較可能是從自己的原有客戶中培養(yǎng)。”

　　“而且長期來講，受個人精力、人脈關(guān)系的限制，總代銷的存在并不有助于廠家在區(qū)域市場的發(fā)展。跳過總代銷，網(wǎng)點下沉是一個發(fā)展型企業(yè)必然采用的銷售方式。此外，總代銷在流通環(huán)節(jié)中起的作用主要是‘集中、分流’，在市場租建庫房同樣也能起到這樣的效果。銷量達到一定程度，總代銷跟租建庫房彼此產(chǎn)生的費用相差不會太大。”馮桂榕表示，“租建庫房產(chǎn)生的管理成本，可以通過跨總代銷節(jié)余的回扣來支付。”

　　林立峰也認為總代銷的“復興之路”不會走太久。“短期內(nèi)廠家為穩(wěn)定區(qū)域市場產(chǎn)品銷量，會以總代銷過渡，但長遠說來，如果區(qū)域市場銷量較大，有實力的廠家會選擇小規(guī)模建廠。沒有的就扎實做本地市場，核心市場為廠房周邊100公里范圍，最多不超過200公里。”林立峰表示，“至少目前我還沒考慮培養(yǎng)總代銷，現(xiàn)在發(fā)往珠三角的料所產(chǎn)生的多余費用，公司自己消化，另外公司也正在考慮跨區(qū)域建廠。”