中國外貿企業對“退貨”一詞并不陌生，然而此前遭遇退貨大多是因為貿易壁壘，或是因為不熟悉對方市場觸犯了一些法律規范，或是產品存在一定的質量問題。

　　“而金融危機的背景下，很多進口商出現無理由的合同違約：既不向出口商說明違約的原因，也不退單，更不提貨”，深圳一家外貿企業的銷售經理李曉飛介紹。

　　商務部日前公布的數據顯示，今年前2個月，中國企業出口遭遇退運的貨物總額達2億多美元，增長率達87.5%，而民營企業遭遇退運的貨物總額占同期中國出口退運貨物總額比重的44.7%。業內人士透露，這種狀況在第二季度有延續趨勢。

　　“貨物都已經運抵港口了，對方卻拒絕付清剩下的70%貨款，要求退貨。根據我們的調查和了解，對方并不是沒有能力接貨，而是以金融危機為借口，希望大幅殺價。我們最后決定，寧可把貨物全部運回，也不能被欺詐。”李曉飛講述了春節后在東歐某國市場上的遭遇。

　　今年以來，有類似經歷的企業不在少數。

　　深圳森電電子有限公司總經理黃俊超介紹，由于巴西貨幣大幅貶值，公司出口到巴西的貨物也遭到了沒有任何理由的拒收，企業被迫把貨物全部運回。

　　退貨只是中國出口企業遭遇信用風險的一個縮影，中國信保廣東分公司總經理陳連從介紹，以退貨、撤單、款項回收困難、惡意破產逃避債務等形式出現的各種出口信用風險問題正在加大，“今年第一季度的統計數據顯示，企業報損的此類案件數量和金額均同比增長3倍”，他說。

　　浙江某公司向西班牙客戶出口一批鞋，貨款已全部收到，客戶卻不提貨。由于無法聯系到客戶，貨物一直存放在港口，出口商墊付的海運費和港雜費至今無法收回。

　　中國國際貿易促進委員會廣東省分會工作人員張華介紹，目前國際市場需求下滑，國外進口商庫存增加，資金緊張。部分歐美客戶為避免更大損失，以各種借口不執行合同，要求退運貨物或撤消訂單，令不少中國外貿企業遭受損失。

　　“這里所謂的各種借口包括：借口產品質量存在問題，驗收不合格；或是把驗收條款進行更改或提高；或把合同中暗藏的霸王條款激活，拒絕驗收或驗收不合格；或是故意拖延驗貨時間造成信用證過期，拒絕付款后退貨；更有甚者，一走了之，無法聯系”，張華說。

　　為了防止出現惡意退貨，目前出口企業傾向于在出貨前要求買方預付20%至30%、甚至高達50%的訂金。

　　不過，黃俊超認為，即便是這樣，也不可麻痹大意。森電電子去年接了一家東歐老客戶的大單，已經收取對方20%訂金，卻仍遭遇無端退貨。

　　業內專家建議，出口企業在接單時，需要對老客戶和大客戶進行重新評估和調查；由于金融危機影響到所有國家，還需要對進口國風險進行重新評估，包括從前信用較好的歐美日等發達國家的客戶；應根據進口商資信能力合理確定授信額度和托收方式，盡量選擇即期付款方式，或者增加代收行擔保，積極防范托收結算風險。

  作者：林秀瑾