2011年9月1日，在大泉溝漁港碼頭，不少漁民坐在岸邊聊天，大部分漁船仍然停靠在碼頭里。本報記者張照朋攝

本報記者張照朋

開海首日，一些碼頭并沒有出現(xiàn)漁船爭相出海的熱鬧景象，許多船只仍然停泊在漁港內(nèi)，漁民有的坐在碼頭悠閑的聊著，有的按部就班的在自己的船上清理船只。據(jù)了解，在開海日當(dāng)天，大泉溝碼頭只有約3成的船只出海。

高出海費用攔住漁船

1日，記者來到秦樓街道大泉溝碼頭，雖然到了開海時間，但是并沒有看到漁船成群結(jié)隊出海的盛況，大部分漁船仍然整齊的?？吭诎哆叄瑵O民們不慌不忙地在自己的漁船上做著準(zhǔn)備工作。

“出海？哪那么容易啊，現(xiàn)在出一次海費用那么高。”正在購買柴油的明先生告訴記者，今年雇一名長工的費用大約在一個季度21000元左右，比去年增加了接近3000元，短工現(xiàn)在每人出海一次400元。明先生給記者算了一筆賬，他的船需要3名船員，出一次海大約需要近1000元的柴油。“算起來，出海一次大約光費用就要2200元左右，如此高的費用，如果運氣不好很容易賠本。”明先生說。

記者在漁港走訪了解到，像明先生這樣由于出海費用高，而沒有出海意愿的漁民不在少數(shù)。一位漁民告訴記者，近幾年，漁民出海賠錢已經(jīng)是常有的事，不論是多么精打細(xì)算的船老大都有這樣的遭遇。“現(xiàn)在還好點，政府還有燃油補貼發(fā)放給我們，像我這樣的船每年大約能領(lǐng)到2萬塊左右的燃油補貼。”漁民陳樹峰說。

都不想第一個吃螃蟹

除了高昂的出海費用外，今年未知的海貨產(chǎn)量也是困擾漁民們的一個重要因素。對漁民來說，貨多貨少直接關(guān)系到他們的生計。

“不出海更不知道今年海貨產(chǎn)量怎么樣，這個道理我們都明白，所以誰都不敢先嘗試。”說這話之前，漁民明紀(jì)華正悠閑地坐在岸邊和其他幾位漁民聊天，他說現(xiàn)在每個人心里都很矛盾，想出海捕魚，但更害怕海貨太少而賠本。

“每個人都不想冒險出海，但總有第一個吃螃蟹的人。我還是想再等，等第一批船回來了，我們心里就有數(shù)了。”明紀(jì)華說。

鮮海貨今日可上市

據(jù)了解，雖然大部分漁船今天不會出海捕魚作業(yè)，但是還是有接近四分之一的漁船會嘗試出海，次日一早返回。所以到2日，新鮮的海貨就會進入市場，市民就可以品嘗到開海后的第一批新鮮海貨。

“大泉溝碼頭大約有50多艘40-80馬力的漁船，大約有7成船不出海，只有10多艘漁船會在今天傍晚出海捕撈，明天一早就回港。”正在忙著搬運冰塊的漁民劉剛說。

據(jù)介紹，之所以出海時間只安排一天，是因為不知道今年海貨產(chǎn)量如何，其次現(xiàn)在海鮮價格比較高，而且每年的第一批新鮮海鮮會比較好賣，也會賣個好價錢。“物以稀為貴么，現(xiàn)在當(dāng)?shù)厥袌龌緵]鮮貨，明天一早的新鮮海貨估計會被搶購，碼頭肯定非常熱鬧。”劉剛說。