蔬菜“賣難買貴”的問題有了一條新的解決途徑。10月23日,青島市啟動“周末車載蔬菜進社區”活動。因最大限度地減少了蔬菜流通環節,降低了流通成本,該活動一經推出,便廣受市民歡迎。當然,由于處在推廣階段,這一新型的蔬菜流通模式也面臨諸多問題待解。

　　□　本報記者　白曉

　　蔬菜從地頭直通社區

　　10月23日上午8點左右,位于四方區水清溝的海豐社區廣場上人聲鼎沸,幾輛蔬菜配送車前排起了數十人的長隊,大批社區及附近居民俯身挑選著各類蔬菜。

　　不一會兒,59歲的海豐社區居民王貞娟樂呵呵地拎著幾袋子剛買的蔬菜擠出了人群。她告訴記者,海豐社區是個老社區,居民買菜也是個老難題。“平常每天早晨都要走20多分鐘到開平路市場買菜,真希望天天都能在家門口買到這么新鮮的蔬菜。”王貞娟說。

　　這里是青島市商務局組織開展的“周末車載蔬菜進社區”活動現場。記者了解到,雖然活動原定時間是8點開始,但不少市民7點多就趕來排隊了,周末車載蔬菜市場之所以受市民歡迎,除了方便外,菜價低是一個重要原因。

　　“土豆8毛一斤、市場上要1塊2,白菜7毛一斤、市場上最低1塊,茄子1塊8一斤、市場上是2塊3……買了夠吃三天的菜,跟市場上比能省出了一天的菜錢。”王貞娟向記者展示著自己的收獲。

　　“我們今天一共帶來十幾個品種,共5噸菜,都是在即墨的種植基地采摘后運過來的,所有蔬菜都經過了嚴格的質量檢測。”參與此次配送活動的錢谷山蔬菜專業合作社經理張偉告訴記者,這些菜直接從地頭拉過來,中轉環節少了,人工、損耗都能降下一大截兒,社區還免費給我們提供場地,沒有攤位費。

　　流通環節少了,又不收任何費用,菜價自然就下來了。參與活動的車載蔬菜價格比市場均價低20%左右。蔬菜既便宜又新鮮,周圍的居民當然買賬。上午9點半,記者離開海豐社區時,活動現場11噸多的蔬菜基本銷售一空。

　　25個社區首“嘗鮮”

　　據介紹,周末車載蔬菜進社區活動最早在北京市推行。作為一種新型的蔬菜流通模式,最大限度降低流通成本,給菜農和市民都帶來了實惠。最近,國家商務部下發通知,在全國范圍推廣此做法。

　　從10月23日起,青島啟動周末車載蔬菜進社區活動,市內七區的25個社區與15個農民合作社、農產品配送中心直接進行對接,緩解農產品“賣難買貴”的現狀。

　　對于市民關心的蔬菜質量問題,青島市商務局蔬菜副食品辦公室主任郭健表示,商務局規定參與進社區活動的單位必須具備蔬菜檢測能力,要對在社區銷售的蔬菜進行檢測、留樣和記錄,確保蔬菜質量安全。對于銷售價格,商務局要求“周末車載蔬菜進社區”的銷售價格必須低于當日同品種的零售均價。同時,還邀請全市大型食用油、面粉類生產廠家共同參與,豐富銷售品種。

　　配套政策待出臺

　　從目前全國各地的試行情況看,周末車載蔬菜進社區利民惠農,廣受歡迎。不過,與當初農超對接的推廣一樣,這一剛剛開始試點的周末車載蔬菜市場要做得長遠,還面臨著一些需要解決的困難。

　　推廣周末車載蔬菜市場首先要解決的是蔬菜供應問題。“運力挺緊張的,如果將來車載蔬菜活動做大了,只靠幾輛車肯定不行,噸位不夠。”參與周末車載蔬菜進社區活動的青島崖頭蔬菜專業合作社負責人王世春表達了自己的擔心。

　　其次,便是蔬菜運送以及場地保障等。“我們最希望的就是路上的通行問題解決好,城管協調好,小區物業允許來……”采訪中,一些合作社呼吁各個部門協調一致。因為要真正做到產銷對接,讓實惠能降到農民和城鎮居民的身上,僅靠商務部門推廣遠遠不夠,這一模式接下來需要交管、城管、工商等多家協調才能長期運作和發展。

　　此外,車載菜進社區要經過檢測環節,大面積推開,檢測人員和設備是否到位?售菜就會產生蔬菜垃圾,這些垃圾如何清理?原來由采購商承擔的物流重擔落到負責運營的農業企業或合作社身上,如果這部分費用加進菜價中,最后會否又落入傳統運營模式的窠臼?這些都是周末車載蔬菜進社區需要解決的問題。

　　青島市商務局相關負責人表示,在取得一定經驗后,會適時協調有關部門出臺配套政策,引導和支持車載蔬菜市場發展,逐步完善車載蔬菜市場銷售供應、價格經營、質量安全、運送、場地等方面的問題。