寶駿首款自動(dòng)擋上市價(jià)格親民  2012-04-20

新秀寶駿汽車決心將“馬頭”標(biāo)的品牌元素演繹到底。日前，寶駿借助中國(guó)國(guó)家馬術(shù)隊(duì)成立的時(shí)機(jī)，推出了寶駿630自動(dòng)擋車型。新車匹配1.5LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT全新動(dòng)力，售價(jià)7.88萬(wàn)元和8.58萬(wàn)元，再次展現(xiàn)了“可靠伙伴”的親民風(fēng)格。

去年8月首款車型上市以來(lái)，寶駿初步站定市場(chǎng)腳步。廠家透露，寶駿目前的產(chǎn)品規(guī)劃，將主攻A級(jí)、A0級(jí)和A00級(jí)市場(chǎng)，走“鈴木式”的小型車發(fā)展路線。

火速上馬通用6AT

在手動(dòng)擋車型上市9個(gè)月后，寶駿630迅速進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，搭載了源自通用汽車全球技術(shù)平臺(tái)的1.5LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)及GF6通用全球前驅(qū)6速手自一體自動(dòng)變速箱，使寶駿630成為同級(jí)別車型中唯一一款搭載DVVT+6AT動(dòng)力技術(shù)組合的A級(jí)家轎，這也是目前A級(jí)車中最先進(jìn)的動(dòng)力配置。寶駿630手動(dòng)擋動(dòng)力也將很快升級(jí)為DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。

“給寶駿搭載最先進(jìn)的6AT，體現(xiàn)了通用汽車的開放風(fēng)格。”上汽通用五菱乘用車平臺(tái)高級(jí)總監(jiān)錢寧對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者說(shuō)，“通用汽車也有老的東西，但他要求新的技術(shù)出來(lái)后，就要全面應(yīng)用到旗下產(chǎn)品，寶駿也不能例外。”

“上汽通用五菱采用英式的管理。”上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱芙榻B，“產(chǎn)品規(guī)劃是我們提供的，我們要跟泛亞溝通性能指標(biāo)的設(shè)定，整個(gè)過(guò)程是一個(gè)整合的團(tuán)隊(duì)來(lái)做的。現(xiàn)在公司所有的產(chǎn)品開發(fā)都是按照這種方式來(lái)管理的，包括泛亞和上汽通用的關(guān)系也是這樣，我們以后也能形成像他們這樣的關(guān)系。”

沖擊“萬(wàn)輛俱樂部”

“月銷過(guò)萬(wàn)是必須的。”這是去年寶駿630上市時(shí)楊杰的豪言。寶駿630的市場(chǎng)表現(xiàn)也確實(shí)讓人對(duì)“微客老大”再次刮目相看，今年1月份銷量更上沖到9000多輛，但目前銷售走勢(shì)有點(diǎn)“過(guò)山車”狀態(tài)，在市場(chǎng)回暖的3月，反而下滑到5000多輛。上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍認(rèn)為，目前車市整體環(huán)境仍熱嚴(yán)峻，而3月為了迎接1.5L自動(dòng)擋產(chǎn)品上市，也對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃作了相應(yīng)調(diào)整。

得益于出色的成本控制，寶駿在價(jià)格上得以走親民路線，包括剛上市的自動(dòng)擋，定價(jià)的務(wù)實(shí)也獲得了外界好評(píng)。楊杰預(yù)計(jì)，自動(dòng)擋上市后能夠帶來(lái)約20%的增量。但他坦言月銷過(guò)萬(wàn)并不是公司內(nèi)部的硬性指標(biāo)，“我們?cè)瓉?lái)有說(shuō)過(guò)一年十萬(wàn)臺(tái)的數(shù)。1.5L自動(dòng)擋已經(jīng)上市，再加上三季度上市的1.8L產(chǎn)品，我對(duì)這個(gè)目標(biāo)還是有信心的。但是這個(gè)市場(chǎng)確實(shí)存在很大不確定性。”除了產(chǎn)品力的提升之外，寶駿的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是渠道。

這位業(yè)內(nèi)最年輕的銷售公司老總，沒有忘記自己是乘用車領(lǐng)域的新手。對(duì)于寶駿的親民價(jià)格，他表示：“寶駿品牌知名度還比較低，有的客戶在買的時(shí)候，哪怕你的東西再好，他不知道也沒用；雖然最終還是看品質(zhì)，但至少現(xiàn)在，我覺得我們實(shí)力還不夠考慮把車賣得越來(lái)越貴，現(xiàn)在首要任務(wù)是讓更多人知道寶駿。”

“往下走”布局A級(jí)市場(chǎng)

按照產(chǎn)品規(guī)劃，寶駿630將在今年下半年推出1.8L車型，明年推出兩廂。袁智軍透露：“在國(guó)內(nèi)來(lái)看，我們甚至是在往下走，寶駿汽車品牌下面有三個(gè)平臺(tái)，寶駿630定位A級(jí)車，未來(lái)A0級(jí)有一個(gè)平臺(tái)，A00級(jí)有一個(gè)平臺(tái)。”對(duì)于“往下走”的逆行思路，他解釋說(shuō)：“A級(jí)車以下的市場(chǎng)一年應(yīng)該有400多萬(wàn)臺(tái)容量，市場(chǎng)空間不小。”而寶駿坐擁眾多資源，已確立自主二次開發(fā)為今后發(fā)展的總方向，能夠推出豐富產(chǎn)品線來(lái)開拓小型車市場(chǎng)。

“我們做五菱汽車的時(shí)候和通用及日本的鈴木也有很多交流。”袁智軍說(shuō)，“實(shí)際上現(xiàn)在很多企業(yè)都認(rèn)為小車做好了才能做大車。”

對(duì)于上汽通用五菱的“鈴木路線”，資深海歸派錢寧也頗為認(rèn)同。在上汽通用五菱由商入乘的戰(zhàn)略變遷中，存在著“股東方博弈論”、“通用必須依賴五菱自主發(fā)展”等各種分析，錢寧的個(gè)人看法是，多種因素促成了上汽通用五菱形成目前的商乘并舉局面。“當(dāng)上汽通用五菱做到微客第一的時(shí)候，就開始籌劃乘用車項(xiàng)目，但直接導(dǎo)入通用的產(chǎn)品和品牌，和原先的微客品牌差距太大，另起爐灶則和上海通用無(wú)異。這些因素促使上汽通用五菱最終通過(guò)自主二次開發(fā)，推出了寶駿汽車。”

錢寧認(rèn)為，“鈴木也是微客、轎車等混合發(fā)展的企業(yè)，以小型車見長(zhǎng)，這應(yīng)該也是適合上汽通用五菱的發(fā)展方向。”

若干年之后，上汽通用五菱會(huì)是中國(guó)的鈴木嗎？現(xiàn)在可以預(yù)見的是，這兩個(gè)“小車之王”即將在另一個(gè)新興市場(chǎng)印度展開火拼。

南方日?qǐng)?bào)記者陳志杰北京報(bào)道