昨日記者獲悉，備受關注的成昆鐵路復線工程取得突破性進展，其設計單位中鐵二院公布了《成昆鐵路成都至峨眉段擴能改造工程環境影響評價第二次公示（簡本）》。

　　據悉，成昆復線是我省計劃今年開工的鐵路“7+2”項目之一，也是我省 《西部綜合交通樞紐規劃》中四川南向出川大通道之一，該項目預計最快本月下旬開工建設，2014年建成后，成都到西昌2個半小時，到攀枝花3小時，到昆明也只需要5個多小時的時間。而目前成都到昆明的火車最快也要18個小時。

　　截彎取直 少繞300公里

　　根據此前的規劃，成昆鐵路復線出峨眉站后將一路向南，經峨邊、越西、西昌，接入攀枝花，線路過攀枝花后進入云南境內連接昆明。由于截彎取直，成昆鐵路復線線路全長737公里，總投資552億元，其中在川632公里、投資411.1億元，預計工期5年，計劃2014年建成。

　　記者了解到，成昆復線云南段即攀枝花至昆明段將分為三段建設：攀枝花至元謀段、元謀至廣通段、廣通至昆明段。“成昆鐵路復線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。如：在樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。”據相關負責人介紹，成昆鐵路復線建成后，老成昆線將主要承擔貨運功能。

　　構架南向出川大通道

　　老成昆鐵路全長1091公里，是我國大西南鐵路網絡的重要干線。

　　“成昆鐵路目前的運力早已超過負荷，未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展，建設成昆鐵路復線勢在必行。”據鐵路部門一位負責人介紹， 1970年建成的成昆鐵路由于當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅游資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。此外，由于成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路復線的建設將使這一狀況得到根本改觀，成昆復線線路建成后將形成成都南向出川的重要通道，此外還南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為四川與東盟國家物資交流的重要通道。